Breadcrumbs


Autentificare


COTIZAȚI, DRAGI CEFERIȘTI, DOAR COTIZAȚI!

   „Pentru tratarea unor probleme cu caracter social, în perioada 24 octombrie (ora 16.30) - 26 octombrie 2018 se convoacă în ședință extraordinară Adunarea Generală a F.N.F.M/C/V la Gura Humorului... Prezența este OBLIGATORIE, salariații fiind considerați în deplasare, în interesul serviciului”... 

   Uau! Oameni buni, am citat exact dintr-o telegramă a găștii sindicale aflate la putere, cei care hotărăsc destinele profesionale, salarizarea și condițiile dumneavoastră de muncă! Ce se poate spune la o primă vedere? Că liderii sindicali, cei care practic sunt primii semnatari de CCM, sunt îngrijorați de problemele grave ce persistă în sistemul feroviar, au convocat o adunare extraordinară în care vor fi dezbătute aceste probleme, după care, în mod hotărât, se vor apuca să bată cu pumnul în masă, în fața administrației, înștiințând-o astfel că nu mai tolerează așa ceva! Da domne, avem oameni serioși, hotărâți, care nu se lasă intimidați așa ușor, se bat cu administrația asta ticăloasă până la ultimul strop de energie, până la ultimul strop de sânge!

   Bun, să terminăm cu prostiile, cu visele astea fantasmagorice, să revenim în lumea reală, în care trăim... Deci, să punem lucrurile în lumina adevărată: pentru două zile și două nopți, în Bucovina, pe plaiuri mioritice de vis, la mijloc de toamnă, se vor aduna circa 150-200 de inși (24 numai de pe regionala Craiova!), pe bani frumoși, plătiți de către CN CF CFR SA, să discute, să se simtă bine, să-și rezolve micile dispute interne, iar apoi, la întoarcerea în teritoriu, să discute și să lămurească cotizanții, ca la sfârșit de an, să nu părăsească barcazul ce tinde să se scufunde...

   Credeți cumva că îi interesează că din ce în ce mai mulți ceferiști - ce așteaptă ca fraierii aprobarea STATUTULUI FEROVIARULUI! - pleacă să se ocupe de sistemul feroviar pe cealaltă lume, că, în lipsă de personal, sunt mii de ore suplimentare la personalul de execuție, de la siguranța circulației, că salariile a o treime din ceferiști sunt undeva în zona salariului minim brut pe țară, că sunt prevederi în CCM - încheiat tot de ei! - care contravin flagrant legislației muncii, că administrația CN CF CFR SA încalcă în mod grosolan, drepturile salariaților, că și condițiile de muncă, în plin secol XXI, sunt deplorabile?

   Da de unde! Atunci când ești scos din producție, practic ești un „întreținut social”, nu produci nimic, ba pe deasupra, mai iei leafă de la gară de minimum 5000-7000 lei net, când mai iei de la sindicat 2000-5000 lei, când mai iei de la federație 7000-8000 lei lunar, când ai mașină, benzină, telefoane, deplasări, plimbări, chefuri - toate moca - cum naiba să te mai intereseze fraierii de rând, cotizanții? Dă-i naibii, ăia sunt buni acolo, doar să cotizeze, să fie cât mai mulți la număr! Ce dacă nu le convine? Să tacă naibii din gură, să fie mulțumiți că au un loc de muncă, că au și ei acolo, o leafă, la limita subzistenței! 

   Aaa, că sunt vreo câțiva nenorociți, intriganți, care au început să facă scandal, să fie din ce în ce mai vocali, să facă diverse acte și acțiuni, ba pe la tribunale, ba pe la I.T.M., ba că vor sesiza procuratura, instigând amărâții de rând să-și caute dreptatea și drepturile - nu e o problemă - trimitem noi cozile noastre de topor - șefii, revizorii, instructorii- să stea călare pe ei, până le bagă mințile în cap... Nu ne putem permite să se clatine sistemul nostru mafiot, construit în ani buni de cârdășie, de către administrație și sindicate, pentru că deh, toți avem de pierdut - atât reprezentanți sindicali, cât și echipe manageriale...

   Oameni buni, singurul lucru important pentru ei, demn de urmărit la această șuetă de toamnă, pe bani buni, care ar fi putut să fie direcționați către „fraierii” de rând, care fac să se învârtă roata - este cel legat de gașca nouă ce va fi băgată la înaintare; ori va rămâne ca număr unu cel care mestecă prunele când vrea să scoată ceva „inteligent” din tărtăcuță, ori va urma reprezentantul Olteniei - un alt „viteaz” reprezentant al acestei ciume... Cam asta e miza chermezei din zilele următoare!

   Ce ar mai fi de spus? Prezența, la o ședință sindicală, NORMALĂ, nu este obligatorie, dar deh, nu avem de-a face cu ceva normal, pare mai degrabă ceva mafiot!Ne gândim că au programat șueta „obligatorie” în Bucovina pentru că, pe Iași, niște „nebuni” își fac rău de cap: au sesizat I.T.M.-ul, care a fost în control - a câta oară? - și a constatat încălcarea gravă a legislației muncii, în luna septembrie curent! Pe cale de consecință, s-au dispus măsuri urgente de remediere a neajunsurilor constatate și s-au aplicat amenzi - mici, din păcate, doar de 3000 lei!  Deh, până se va declanșa cercetarea de către Parchet, a situației de la gară (lucru ce bănuim că se va întâmpla cât de curând!), sunt bune și aceste controale și amenzi...

   În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta anexa procesului verbal de constatare al I.T.M. Iași - este recomandat să o citiți integral și cu atenție, pentru că merită!

   P.S. - În atenția lui „nenea” cu geanta, care umblă prin gări și spune prostii și minciuni oamenilor, despre oameni care chiar își fac treaba ca reprezentanți sindicali:1- un lider de sindicat adevărat nu „se roagă la administrație” pentru drepturile legale ale oamenilor, ci le solicită, apoi, dacă e nevoie, le impune, prin forța legii;2- injuriile în spațiul public, calomnia celor ce nu sunt de față, se pedepsesc drastic, se poate ajunge și la dosar penal;3- data trecută, când era să te prindă organele statului cu șpaga pe la diversele „instruiri”, „autorizări”, „examinări” din teritoriu, ai scăpat ieftin... data viitoare, s-ar putea să pleci cu brățările pe mâini și să iei o pauză de câțiva ani într-o celulă, așa că mai bine îți vezi de treabă, să nu ieși pe ușa din dos a căii ferate...

BRAVOS NENE MINISTRU! LA MAI MARE, AFERIM!

   Oameni buni, vedem cu toții că la calea ferată nu merg treburile prea bine și asta nu de ieri sau de azi... Dar, ca tot românul - noi, românii, în general, suntem o nație mai optimistă! - tot tragem nădejde că va fi mai bine...

   Chiar dacă avem ca reprezentanți sindicali niște maimuțe, niște preșuri pe care le folosește administrația la șters mizeria de pe jos, chiar dacă suntem plătiți mulți dintre noi cu salariul minim pe economie - de la 1 ianuarie 2019, alte câteva mii de ceferiști vor fi plătiți ca și necalificații! - chiar dacă actualii diriguitori ai căii ferate au, se pare, alte interese decât bunul mers al acestei companii, respectiv CN CF CFR SA, mai trăgeam de doi bani speranță la factorul politic... Dar, deh omul cât trăiește, învață - nu trebuie să ai speranță, nu trebuie să dai credit oricui...

   Iar acum, să trecem la „chestiune”, cum ar spune nenea Iancu: conform  site-ului de știri HOTNEWS, ministrul transporturilor, LUCIAN ȘOVA, aflat la Mamaia, la deschiderea Reuniunii Anuale 2018 a European Diving Technology Committee (EDTC), a anunțat că are în pregătire un Ordin nou, de ministru, ce prevede liberalizarea transportului pe calea ferată, după model rutier și a mai „emis” câteva perle în legătură cu calea ferată și angajații ei. Dar, să vă redăm exact cele spuse de acest domn „menistru”:

   1.„Acest regulament, 1.370, nu se referă doar la transporturile regulate de pasageri pe rutier, se referă și la transportul de pasageri pe calea ferată, unde deja am avut discuții și cu componenta sindicală și cu componenta managerială. Deja pregătim legislație și vom implementa legislație tot în acest sens, de liberalizare. Începând de la 1 iulie 2019 vor găsi consumatorii români o ofertă mai largă de transport și pe calea ferată din partea și a altor operatori decât cei care sunt astăzi, fie că e vorba de compania națională și cei câțiva operatori privați";

   2."În măsura în care voi avea susținere bugetară corespunzătoare avem capacitatea să reducem foarte mult din restricțiile de viteză care operează astăzi. Dincolo de modernizarea magistralei, care duce capabilitățile de operare la 120 de kilometri/ oră pentru trenuri de marfă și 160 km/ oră pentru trenuri de pasageri, desigur că va trebui să avem și materialul rulant corespunzător exploatării pe acest tip de linii. (…) Reducerea restricțiilor se face și în aceste zile. Au fost peste 200 de restricții anulate, au fost refăcute condițiile, însă, așa cum am mai spus-o, se strică, și este evaluat acest lucru, peste 300 de km de cale ferată în fiecare an. Iar cu resursa bugetară pe care ministerul, compania, au pus-o la dispoziție, se repară, în sensul readucerii la standardul pe care l-a avut inițial, în jur de 16 km";

   3."Am cerut companiei de infrastructură Căi Ferate să-și proiecteze bugetul pentru anul viitor. Și face acest lucru nu pe fond de salarii, ci pe proiecte. Sunt 23.000 de oameni care astăzi păzesc niște macazuri, în loc să construiască, în loc să repare. Doar păzesc niște macazuri sau niște linii afectate și se uită - aproape metaforic o spun - după trecerea fiecărui tren dacă mai trebuie redusă viteza. Acești oameni pot lucra dacă vor avea și resursa financiară corespunzătoare și care nu înseamnă prea mult pentru a face reparații, nu numai pentru a supraveghea instalații de exploatare pe calea ferată".

   Ei, ce spuneți oameni buni? Haideți să ne aplecăm un pic peste cele „emanate” de mintea acestui domn, sau de mințile luminate ce îl înconjoară și îl consiliază în acest probleme...

   1.Că anul viitor, din vară, se va liberaliza transportul feroviar de călători, nu era o noutate, cunoșteam acest lucru, singura problemă care se pune este  - în cât timp va fi falimentată CFR Călători, care se va alătura astfel, cât de curând, CFR Marfă?  Când nu ai vagoane, când nu ai locomotive - deși sunt capacități în România să le producem sau să le reparăm/recondiționăm, cum va putea face față CFR Călători la OTF privați, care abia așteaptă să acapareze și acest segment de piață de transport? Sau, dacă este a statului, trebuie și asta falimentată, după modelul de la CFR Marfă?

   2. Ni se spune faptul că circa 300 km de cale ferată se degradează anual și că în baza bugetului alocat de minister și companie, se repară circa 16 km pe an! Păi tu, ca ministru al transporturilor, cum poți spune așa ceva? Nu este datoria ta să asiguri bugetul corespunzător acestei companii strategice a statului român, ca ea să poată funcționa la un standard normal, comparabil cât de cât, chiar și la limita inferioară, cu ceea ce există în Uniunea Europeană? În acest ritm, cât timp mai avem până la distrugerea completă și ireversibilă a infrastructurii feroviare?

   3.Ce este mai „bun” însă, este ultima parte... Cum să spui tu, ministru al transporturilor, că cei 23000 de salariați feroviari, stau și păzesc macazurile, în loc să construiască? Sau că  se uită după trenuri, ca să vadă dacă mai este necesar să se reducă viteza? Chiar nu ai habar deloc despre sistemele complexe ce alcătuiesc sistemul feroviar? Nu știi nimic din ceea ce presupune compunerea trenurilor, despre manipularea instalațiilor, despre organizarea și conducerea circulației, despre menținerea în funcție a instalațiilor de siguranță feroviară și intervenția la deranjamente? Dar despre faptul că, în cei aproape 30 de ani de „democrație originală”, numărul salariaților ceferiști a fost redus de la circa 200000 (în 1989!), la circa 43000 actualmente ( Infra - 23000; Călători - 12000; Marfă - 8000; valori aproximative!)? Dar despre faptul că majoritatea salariaților feroviari sunt plătiți undeva în zona salariului minim pe economie, deși au o calificare specială, care se regăsește, doar într-o mică măsură, doar la salariații de la METROREX? Dar despre faptul că bugetul acestor companii feroviare, în fiecare an, a fost stabilit și aprobat, de către factorul de decizie politic, doar pentru funcționarea la nivel de avarie? Dar despre multitudinea de echipe manageriale, din toți acești ani, care nu au avut nici un fel de interes ca aceste companii să funcționeze normal, ba o mare parte dintre ele au avut două scopuri principale - să ia prime și bonusuri „de performanță” cât mai consistente și să falimenteze aceste companii - CFR Călători și CFR Marfă, în beneficiul OTF privați?

   Vai de capul nostru, cu asemenea ministru și cu astfel de conduceri...

SALARII MĂRITE LA CN CF CFR SA...

   Începând cu 01.10.2018, conform C.C.M. 2018-2019, la C.N.C.F. CFR SA intră în vigoare noua grilă de salarizare, cu o mărire de aproximativ 245 lei pentru fiecare clasă...

  În lipsa coeficienților de ierarhizare a funcțiilor, avem o mărire otova, fără nici un fel de criteriu; încet-încet, ne îndreptăm cu toții spre salariul minim brut pe economie... Dar, așa cum ne-am „bucurat” cu toții de prevederile acestui C.C.M., cu zero lei mărire salarială la semnare, ne este din ce în ce mai „bine” cu mărirea prețurilor, aproape la toate bunurile de larg consum, nemaipunând la socoteală creșterea alarmantă a prețurilor carburanților...

   Să ne fie de bine C.C.M.-ul, mărirea salarială și să ne trăiască negociatorii și semnatarii... Peste câteva zile - când vin noile adiționale, cu mărirea asta spectaculoasă de salariu, sau după decembrie 2018, când se va „da” ceva de la „sindicat”, aveți ocazia să schimbați ceva... altfel, în primăvara viitoare, iar va „lua foc” netul, de nemulțumirea față de negociatori și semnatari de C.C.M. - din păcate, asta va fi singura acțiune a majorității nemulțumiților...

   În atașamentul acestor rânduri, se poate consulta C.C.M.-ul în vigoare și deasemenea, noua grilă de salarizare, valabilă de la 01.10.2018...

 

GÂNDURI PENTRU NOUA GENERAȚIE DE CEFERIȘTI ( NEXT GENERATION?)...

   Oameni buni, s-a terminat și cu vara acestui an, chiar dacă aceste zile de început de septembrie nu arată ca niște zile de toamnă veritabilă, iar noi, ceferiștii, ne întoarcem la treburile noastre obișnuite, la rutina de zi cu zi... Ba niște VPA-uri, ba niște lucrări ce nu au putut fi făcute din cauza perioadei de concedii, ba niște deraieri, că tot e la modă... vai de capul nostru...

  Rândurile și gândurile ce urmează sunt adresate în mod deosebit personalului de mișcare, de la CN CF CFR SA, dar credem că sunt valabile atât pentru colegii noștri de la linii și instalații, cât și pentru cei de la CFR Călători și CFR Marfă...

  Credem că este necesar ca, înainte de toate, să subliniem faptul că, din cei aproximativ 23000 de salariați de la CN CF CFR SA, în ramura de mișcare, la ora actuală, avem circa 4900 de impiegați de mișcare și circa 650 de operatori RC, care lucrează în ture, practic, la foc continuu, indiferent că e vară, că e iarnă, că este Crăciun, Paște, sau alte sărbători... Nu dorim să discutăm astăzi despre instructori, șefi, revizori, etc., azi o să încercăm să-i ignorăm, în măsura în care putem face acest lucru...

  Vedem că, în ultima perioadă, urmare a diverselor sesizări pe la I.T.M., cu privire la timpul de muncă, ne-asigurarea repausului zilnic și săptămânal, etc., precum și ca urmare a unor hotărâri definitive ale instanțelor, prin care s-a constatat efectuarea de ore suplimentare de către salariați, ilegal, conducerea regionalelor de cale ferată a angajat personal, aproape că s-au completat schemele de normare la fiecare stație, haltă de mișcare... Că personalul nou angajat este așa cum este (slab pregătit și parcă nu realizează importanța funcției!), că salarizarea este proastă, asta o știm cu toții, problema este că o parte din ei nu fac față cerințelor funcției, iar o parte deja au început să comită prostii, se pare că nu mai este mult până când se vor întâmpla câteva trăsnăi serioase, cu urmări demne de luat în seamă... Abia atunci, bănuim noi, se va verifica felul cum au fost autorizați și promovați, de către cine și cum...

  Dar, să trecem peste aceste probleme și să reamintim faptul că, la ora actuală, majoritatea ceferiștilor (exceptând mecanicii de locomotivă) lucrează în condiții „normale”, deci vor ieși la pensie la împlinirea vârstei de 65 de ani.

  Faptul că de vreo 10 ani se flutură prin fața noastră o golănie - „se dă statutul domne” - și că în acest fel, se va repara nedreptatea făcută în anii 2001-2003, de către conducerea societăților feroviare, mână în mână cu derbedeii sindicali feroviari - prin faptul că nu s-au preocupat, conform legii, să stabilească locurile de muncă și funcțiile care se puteau încadra la condiții speciale sau deosebite, având ca rezultat concret și corect, o reducere a vârstei de pensionare și practic, șansa ca, după o viață petrecută mai mult la gară, să se bucure de câțiva ani de tihnă, așteptând pensia binemeritată și eventual, să se bucure de copii și nepoți, înainte de a merge să dea socoteală în fața CELUI CE VEGHEAZĂ ASUPRA NOASTRĂ, A TUTUROR - nu înseamnă că lucrurile trebuie să continue în același fel...

  În următorii 5-10 ani vor mai ieși câteva mii (între 5000-7000, estimarea noastră) de oameni, înainte de împlinirea vârstei de 65 de ani, cei care au lucrat înainte de 2001 și au prins grupa, ceilalți vor „băga” până la 65 de ani, muncind fără să se bucure de week-end-uri, sărbători, Crăciun, Paște - și bineînțeles, cei care vor mai corespunde din punct de vedere medical, psihologic și profesional... Nu îi mai punem la socoteală pe cei care vor preda ștafeta vieții pe câmpul de muncă feroviar, la gară - am avut destule exemple în ultima perioadă - impiegați de mișcare, operatori, acari, electromecanici, mecanici, etc. (colegilor ale căror funcții nu le-am menționat le cerem iertare)...

  Pentru colegii noștri mai tineri, cei care încă nu au împlinit 45 de ani, avem câteva întrebări, la care ar trebui să se gândească bine, înainte de a-și da răspunsurile, singuri: Credeți că veți apuca vârsta de 65 de ani, să puteți ieși la pensie și să vă bucurați de ea, măcar câțiva ani? Vă convine situația de la locul de muncă, la ora actuală? Nu v-ați săturat de șefi/instructori/revizori incompetenți, aroganți, mai slab pregătiți decât voi, care vă enervează și vă strică ziua de lucru în mod constant (Eh, iar i-am pomenit, deși am încercat să îi ignorăm!)? Nu v-ați săturat de liderii sindicali mincinoși, care stau bot în bot cu șefii și vă mint ori de câte ori au ocazia, în plus, vă toacă și amărâta aia de cotizație, fără să facă nimic concret pentru dumneavoastră? Credeți că se poate rezolva ceva din toate problemele de la gară, dar majoritatea dintre dumneavoastră așteptați să facă cineva, ceva, dumneavoastră nu vreți să vă implicați deloc?

  Întrebările ar fi mai multe... dar, se pare că le punem degeaba! Au mai rămas puțini lideri sindicali, oameni cu coloană vertebrală, care se bat cu SISTEMUL FEROVIAR MAFIOT, pentru colegii lor, au așteptat destui ani ca să vă alăturați lor, să poată rezolva o parte a acestor probleme, la un moment dat, se vor sătura și aceștia de tot și toate, poate atunci veți realiza că ați avut o șansă să schimbați lucrurile... Vitejia asta de pe net nu are prea mare valoare, iar înjurăturile reciproce, cheful de scandal de la orice, nepăsarea, indiferența, comoditatea, lenea, lipsa de cultură sindicală, nu vor ajuta la nimic...

  Oameni buni, chiar nu vedeți că găștile formate la vârf, în șandramalele sindicale feroviare, nu vor face nimic pentru dumneavoastră? E atât de greu să spuneți - „gata, până aici” - și să încercați altceva? E așa greu  să rezolvi o problemă, cu pixul? Doar schimbați sindicatul, sau faceți unul nou, cu niște tipi în regulă, fiți alături de ei și haideți să schimbăm situația asta! 

 

  Poate citind versurile de mai jos, cele două poezii din atașamentul acestor rânduri, o parte dintre dumneavoastră se vor mai trezi din această amorțeală, vecină cu moartea...

 

STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu