Breadcrumbs


Autentificare


STATUT FEROVIAR - ÎNAINTE DE VOTUL FINAL!

   Având în vedere faptul că, pe grupurile feroviare, mulți dintre ceferiști întreabă despre STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR, după avizul Comisiei pentru muncă și protecție socială, din data de 18 aprilie curent, ne-am propus să vă prezentăm forma finală, rezultată după amendamentele depuse în cadrul acestei comisii parlamentare, ce va fi supusă dezbaterii plenului Camerei Deputaților (nu se știe exact când!). Reamintim faptul că acest proiect de lege a trecut deja de Senatul României, prin adoptare tacită (fără dezbatere), deci votul ce se va da pe acest proiect de lege, cu eventualele modificări, va fi un vot final. Forma aceasta de statut, ciuntită, amputată, chinuită, aproape fără conținut și fără drepturi pentru personalul de exploatare, de la siguranța circulației va merge la vot atunci când vor dori aleșii noștri din Camera deputaților.

   În atașamentul acestor rânduri se pot consulta raportul final și modificările aduse de către această comisie acestui proiect de lege - practic, forma ce va merge spre dezbaterea și votul din Camera Deputaților la o dată pe care, la ora actuală, nu o poate nimeni preciza...

GATA, NE-AM RĂCORIT?!

   Gata, a trecut și mitingul din 11 aprilie al ceferiștilor! Au fost, din cei peste 43.000 de ceferiști (lucrători feroviari - dacă vi se pare mai în regulă acest termen...), circa 600-800-1500 (în funcție de ce sursă se menționează!) de „amărâți” care au venit din toate colțurile țării să-și strige nemulțumirea / nemulțumirile în legătură cu actuala stare de lucruri din cele 3 mari societăți feroviare de stat - INFRA, CĂLĂTORI și MARFĂ. Au fost salariați de la linii, de la instalații, de la mișcare, comercial, mecanici, etc., amărâți și supărați și de vremea rece și de ploaia de primăvară, ba și de o parte din liderii sindicali... O parte din ei și-au spus doleanțele la microfon, o parte au dat interviuri la presă, o altă parte s-a bucurat de revederea cu colegii de prin alte zone ale țării - lume amărâtă și supărată de dezastrul actual...

   După ce o delegație de organizatori și „leaderi” a fost primită de către mai-marii diriguitori, s-a dat un comunicat prin care „stăpânirea” promite că va lua în serios problemele de la gară (la fel ca de fiecare dată!), iar organizatorii și-au frecat palmele și au fost și ei mulțumiți că au arătat cotizanților cât de mult se străduiesc ei, față de alți nenorociți sindicali... În ceea ce privește „amărâții” de rând, o parte s-au grăbit să prindă trenurile spre casă, cale de sute de kilometri, să poată ajunge la serviciu, seara sau a doua zi, iar o parte au rămas, dacă timpul le-a permis, să mănânce ceva prin jurul Gării de nord, ori să dea o dușcă pe gât, să se încălzească după vremea urâtă din ziua respectivă. Practic, s-au răcorit un pic, au văzut capitala, au văzut o parte din „leaderii” rebeli, sau cei care se prefac că sunt rebeli (!) și le pasă de problemele reale ale „amărâților”, pentru că în rest, toată lumea realizează faptul că practic, nu se va întâmpla nimic în urma acestui protest, așa cum nu s-a întâmplat NIMIC în urma mitingurilor din ultimii 5-6 ani...

   În rest, „războiul” va continua pe net, o parte (mică!) dintre ceferiști vor continua să fie viteji (la asta ne pricepem noi, românii, cel mai bine - să fim tari în gură, că fapte, ioc!), o  mare parte se vor înjura cu sârg unii pe alții, o mare parte îți vor exprima părerile „revoluționare” din spatele unor conturi false, anonime, etc., iar o parte din șefuleți vor observa atent totul și vor spune că treaba la gară merge bine, în continuare... Majoritatea dintre noi sunt indiferenți, dar vor ca cineva să facă ceva pentru ei, deși se plâng de lefurile mici, de aia, de aia... Încă nu a ajuns cuțitul la os, dragilor...

PRECIZĂRI PRIVIND EFECTUAREA REVIZIEI INSTALAȚIILOR

   Având în vedere dispoziția conducerii SRCF Iași, cu privire la efectuarea reviziei instalațiilor de către impiegații de mișcare, începând cu data de 01.04.2019, pe secțiile de circulație Iași - Ungheni și Iași - Tecuci, după luarea în primire a serviciului, în anumite perioade, ce sunt considerate intervale libere în circulația trenurilor, facem următoarele precizări:

   1. Au fost solicitate clarificări șefului de divizie Trafic cu privire la această dispoziție/ordin, ce încalcă flagrant prevederile Regulamentului 005 - Mișcare, art. 20, pct.1 - „verificarea stării de funcţionare a aparatelor de cale din incinta staţiilor dotate cu instalaţii CED sau CE se face înainte de luarea serviciului în primire, de către personalul care le deserveşte, conform repartizării stabilite în PTE”, art. 21, pct.1 - „verificarea stării de funcţionare a aparatelor de cale centralizate electromecanic şi necentralizate, a instalaţiilor SCB şi TC, a inventarului de la posturi, precum şi verificarea liniilor din zona de activitate, conform repartizării din PTE, se face înainte de luarea în primire a serviciului de către acari, revizori de ace sau IDM” și art. 23, pct. 1 - „înainte de luarea serviciului în primire, IDM trebuie să facă verificarea funcţionării instalaţiilor SCB, TC şi IFTE aflate în biroul de mişcare, să verifice pe teren posturile de macazuri şi de barieră din incinta staţiei, precum şi starea liniilor de circulaţie”. Deasemenea, i s-a precizat faptul că un asemenea ordin sau dispoziție nu poate fi pus în aplicare, deoarece o instrucție sau un regulament feroviar nu poate fi modificat/anulat/abrogat de o persoană ce nu are competența și abilitatea necesară - toate aceste lucruri fiind posibile doar printr-un ordin de ministru, H.G. sau lege. Tot în același sens, prevederile instrucțiilor și regulamentelor feroviare sunt GENERAL VALABILE ȘI OBLIGATORII, aplicabile TUTUROR CELOR CE DESFĂȘOARĂ ACTIVITĂȚI ÎN LEGĂTURĂ CU TRANSPORTUL FEROVIAR. Contrar acestor prevederi legale, șeful diviziei a transmis faptul că nu îl interesează aceste aspecte și că trebuie aplicat acest ordin/dispoziție.

   2. Deoarece nu credem că prevederile instrucțiilor și regulamentelor feroviare pot fi modificate de vreo persoană cu funcție de la calea ferată (în acest caz - șef divizie, șef RRC, șef stație) - ci doar prin modificare /abrogare /anulare /emitere de către autoritatea competentă - în acest caz, de către MINISTERUL TRANSPORTURILOR, prin ordin, H.G., sau lege, conform prevederilor legale, urmează în perioada imediat următoare să facem demersuri la conducerea companiei, la AFER, la Avocatul poporului (ce s-a auto-sesizat pe niște probleme de exploatare feroviară) pentru lămurirea acestor aspecte, iar dacă vom considera necesar, vom sesiza și Parchetul, pentru declanșarea unor cercetări, având în vedere faptul că, practic, se pune în pericol siguranța feroviară.

   3. În ceea ce privește dispoziția/ordinul respectiv, recomandăm tuturor salariaților, efectuarea reviziei instalațiilor, înainte de luarea în primire a serviciului, cu respectarea strictă a prevederilor din Regulament 005 - Mișcare, respectiv articolele 20, 21, 23, menționate mai sus. Nu dorim să comentăm în altă cheie acest ordin/dispoziție, nici impactul financiar asupra personalului, nici emitenții, așteptăm precizări de la instituțiile abilitate pe care le vom sesiza în perioada imediat următoare. Considerăm că angajatorul nostru, în speță CN CF CFR SA poate să organizeze activitatea așa cum consideră necesar - însă în acest caz, trebuie modificată/abrogată/anulată întâi instrucția sau regulamentul ce reglementează, abia apoi, după prelucrare și instruire a personalului interesat, se poate pune în aplicare. Deasemenea, considerăm că respectarea regulamentelor și instrucțiilor feroviare  - principiu de bază al conceptului de siguranță feroviară - este aplicabil tuturor salariaților, nu numai la o parte din ei, sau numai pe anumite, secții, regulatoare, regionale, ci unitar, pe întreaga rețea feroviară.

 

 

REVENDICĂRI, MITINGURI...REZULTATE, ZERO!

   Astăzi, 1 aprilie 2019, am intrat în luna în care, teoretic, pe final, după ziua de 25, ar trebui, cel puțin din punct de vedere al respectării legii, să înceapă negocierile pentru încheierea unui nou CCM la CN CF CFR SA... Asta nu e o glumă de 1 aprilie, chiar dacă, în ultimii 10-15 ani, toate negocierile și CCM încheiate au părut a fi o glumă - însă, doar o glumă proastă... 

   Parcă, pentru a pregăti terenul, se anunță în data de 11 aprilie curent un mare miting al ceferiștilor, cu aceleași revendicări pe care le-am văzut și susținut și la celelalte mitinguri ce au avut loc în ultimii ani... Ce doresc majoritatea ceferiștilor? Păi, cam aceleași lucruri, pe care le cer constant în ultimii aproape 20 de ani - a) un statut al personalului feroviar, care să conțină prevederi favorabile  salariaților, având în vedere importanța muncii și condițiile specifice, nu doar răspunderi și obligații, cu punct central de interes - reducerea vârstei de pensionare de la punctul standard de 65 de ani la cel puțin 58-60, pentru funcțiile de la siguranța circulației; b) - o grilă de salarizare cu coeficienți de ierarhizare a funcțiilor, care să aibă ca bază de pornire salariul minim brut pe țară și să ducă la o creștere reală și semnificativă a veniturilor ceferiștilor; c) condiții mai bune de muncă, în toate ramurile - infra, călători, marfă; d) investiții consistente în infrastructura feroviară, pentru creșterea siguranței, având în vedere faptul că aceasta este la unul din cele mai joase standarde din istoria sa; investiții puternice în toată industria legată de transportul feroviar - construcția de materiale pentru infrastructură și instalații, pentru locomotive, vagoane și automotoare noi; nu în ultimul rând, promovarea de personal nou, tânăr, având în vedere îmbătrânirea personalului specializat, mai ales la funcțiile de la siguranța circulației...

   Toate aceste lucruri sunt bine cunoscute atât de conducerea celor trei companii de stat, cât și de conducerea ministerului transporturilor, pe la conducerea cărora s-au perindat „n” persoane și personagii, rezultatul activității lor fiind situația de dezastru actuală...

   Ce  putem spune despre următorul miting? După experiența anilor trecuți, credem că putem spune, fără să greșim, că rezultatul acțiunii va fi zero! Într-o țară normală, după zeci de intervenții făcute pe la parlamentari și guvernanți, după mitinguri anuale, după opriri spontane ale lucrului, etc. - orice factor de răspundere în domeniu ar fi luat ceva măsuri! La noi, nu este cazul, pentru că nu trăim într-o țară cât de cât normală...Din această cauză, credem că nu prea mai își au rost mitingurile, sau, mai bine zis, acțiunile astea, normale, ale nemulțumirii feroviare! După ce ți-au fost luate -  dreptul la un salariu decent, dreptul la condiții decente de muncă, dreptul de a beneficia de o reducere a vârstei de pensionare, având în vedere condițiile deosebite în care îți desfășori activitatea - vrei doar să faci MITING? Care au fost rezultatele mitingurilor desfășurate în ultimii ani? ZERO! Nu ne ia nimeni în seamă!

   Oameni buni, credem că vremea mitingurilor a trecut... La ora actuală, DOAR OPRIREA TOTALĂ A LUCRULUI LA CALEA FERATĂ mai poate trezi, cumva, factorii de răspundere, pentru luarea unor măsuri urgente, de readucere în parametrii cât de cât normali, a transportului feroviar! Dar, se pare că acest lucru încă nu este posibil la ora actuală, pentru că, la majoritatea „amărâților feroviari”, nu le-a ajuns cuțitul la os! Vedem dacă, când și cum se va întâmpla acest lucru, poate nu va fi prea târziu, poate nu se va intra în colaps! Nepăsarea, indiferența, lașitatea nici într-un caz nu ajută în situația actuală, dar nici mitingurile nu rezolvă ceva! Faptul că se adună câteva mii (uneori, doar câteva sute!) de „amărâți” de prin toate colțurile țării (mereu prea puțini, mereu prea obosiți, mereu dezamăgiți!), să „vadă” capitala și să strige, cu ultimile lor energii, lozinci mobilizatoare pentru ceilalți, rămași să lucreze în locul lor, sau, pentru marea masă a celor indiferenți, lași sau, pur și simplu, dezamăgiți de rezultat, ori convinși de inutilitatea protestului - NU VA CONTA PREA MULT, REZULTATUL VA FI ACELAȘI, ADICĂ - ZERO, NIMIC, DEGEABA, INUTIL...

   În ceea ce privește principala doleanță a majorității ceferiștilor - adoptarea statutului feroviar - o fata morgana a noastră - e bine să clarificăm un pic lucrurile... Nu se va legifera deocamdată acest statut, iar în cazul în care se va întâmpla acest lucru, nu va conține mai nimic în favoarea „amărâților”...

   Exemplul cel mai concludent l-am avut luna trecută, cu bătaia de joc prezentată la ministerul de resort - proiectul de statut „lucrat” de gașca trădătoare... În ceea ce privește punctul central al  acestui proiect de lege, după ce am consultat mai mulți specialiști în domeniu - un lucru iese în relief cu pregnanță - PÂNĂ CÂND, SINDICATELE FEROVIARE NU VOR SOLICITA ADMINISTRAȚIEI ȘI ÎMPREUNĂ, SĂ STABILEASCĂ ȘI SĂ ÎNAINTEZE CĂTRE MINISTERUL MUNCII, LOCURILE DE MUNCĂ ȘI FUNCȚIILE CARE LUCREAZĂ ÎN CONDIȚII DEOSEBITE, LA GARĂ - nu va fi legiferat nici un STATUT FEROVIAR, cu reducerea vârstei standard de pensionare, de la 65 de ani!

   Pentru o mai bună înțelegere a acestor lucruri, vă prezentăm în atașamentul acestor rânduri, proiectul de STATUT FEROVIAR, prezentat luna trecută și agreat de ministerul transporturilor, precum și STATUTUL POLIȚISTULUI, primit de la unul din colegii noștri, poate că citindu-le, ne dăm seama cum stau cât de cât, lucrurile la noi...

NOU DIRECTOR GENERAL LA CN CF CFR SA - 25.03.2019!

   O știre de ultimă oră, apărută pe grupurile și site-urile feroviare, ne „fericește” direct pe noi, salariații de la CN CF CFR SA! După ce predecesorul Costin Mihalache a fost numit șeful cancelariei primului ministru, de la 1 martie, postul rămăsese neocupat de un titular, așa că am primit un director general nou-nouț, în persoana domnului Constantin Axinia!

   Acesta este un om din „sistem” - din toate punctele de vedere -  ultima dată a fost directorul sucursalei regionale CFR Călători Iași... La gară, lucrează de prin 1987 - „vagonar” la bază, între timp, a urcat pas cu pas ierarhia feroviară, a mai fost director general al CN CF CFR SA în anii 2006-2007, ba chiar subsecretar de stat în Ministerul Transporturilor, în anul 2009... Prea multe, la ora actuală, nu putem spune, doar gurile rele șoptesc că este, din toate punctele de vedere, un om al „sistemului” - de fapt, gașca sindicală de pe la Iași - cea de la MC, BINEÎNȚELES - ar fi „influențată” decisiv de oamenii de bază ai noului director general...

   Dar, să nu fim prea duri cu „proaspătul” director general, să îi acordăm credit până vom vedea cum crede că se poate reseta sistemul feroviar - ne referim la ceea ce aparține de CN CF CFR SA și să îi urăm succes! 


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu