Breadcrumbs


Autentificare


ÎN ATENȚIA NEGOCIATORILOR DE CCM...ȘI NU NUMAI

Postează pe Facebook

   Doamnelor și domnilor, în data de 22 mai curent, în cadrul ședinței de negociere de la CN CF CFR SA, pentru încheierea unui nou C.C.M., administrația și organizațiile sindicale au făcut mai multe propuneri de modificare a unor articole ale contractului vechi, articole ce se doresc a fi cuprinse în contractul nou. Tot cu această ocazie s-a prezentat și o nouă grilă de salarizare de către administrație - toate aceste probleme s-au reflectat în procesul verbal de ședință, care a fost prezentat pe mai toate grupurile feroviare...

   În zilele care au trecut după prezentarea acestor documente, am urmărit cu atenție reacțiile oamenilor - a „pălmașilor” - direct afectați de urmările acestor decizii, ce urmează a fi luate în numele lor de către „negociatori”, din păcate, prea puțini au reacționat cumva la aceste „propuneri” ale administrației...

   Nu știm câți au citit procesul verbal al ședinței din 22 mai - deși era important acest lucru! - însă se pot constata ușor 4 lucruri:

   a) - echipa DF a făcut cele mai multe propuneri; din păcate, având experiența anilor trecuți, putem spune că multe dintre ele sunt niște „SF-uri”, pentru că e greu de crezut că măcar jumătate dintre ele se vor regăsi în rezultatul final, respectiv C.C.M. sau Acord...

   b) - echipa MC a „driblat” destul de stângaci meciul cu administrația, nu a vrut să deranjeze prea mult, de asta nu a susținut nici unul din punctele de interes major ale salariaților de exploatare, rezervându-și dreptul de „a mai depune propuneri de modificare a claselor de salarizare aferente funcțiilor din Anexa nr. 2”. Păi, când să le mai depună - că în 5 iunie expiră actualul CCM! Sau o fac, așa cum sunt obișnuiți, pe la colțuri, pe la mese, pe sub mese...

   c) - echipa AFTF a făcut câteva propuneri de bun simț, dar, ca și cea de la DF, pare mai interesată de funcțiile administrative și de conducere, nu de personalul de exploatare... O mare dezamăgire, din păcate, această echipă de negociere a AFTF, posibil și din cauză că șeful ei, Georgel Petrache, pare mai interesat de problemele personalului de Instalații (deh, fiecare cu cel doare!), sau de cel administrativ și de conducere, dacă putem spune așa, nu și de problemele personalului de la Trafic (și sunt peste 2500 de salariați în AFTF, de la Trafic!)...

   d) - Toate cele  trei echipe de negociere par a avea alte interese decât majoritatea salariaților!

   Pentru deplina lămurire a lucrurilor, supunem atenției atât negociatorilor de C.C.M. - administrație și organizații sindicale - cât și salariaților, patru din problemele importante care ar trebui discutate și rezolvate prin viitorul C.C.M. sau Acord (în funcție de ce se va încheia!):

   1. - Majoritatea salariaților doresc o grilă de salarizare nouă, cu coeficient de ierarhizare a funcțiilor, care să pornească de la salariul minim brut pe economie, înmulțit cu un coeficient care să reflecte importanța funcției, complexitatea activității, pregătirea profesională, volumul de muncă, gradul de răspundere și subordonare ierarhică. Nici una din cele 3 echipe negociatoare nu am văzut să fie preocupată de această problemă, care practic, ne-a adus cu salariile la un nivel nemaiîntâlnit de scăzut la calea ferată română! Actuala grilă de salarizare a amestecat atât de mult funcțiile și ierarhiile, încât nu mai știi, din punct de vedere al salarizării, cine, cum și pentru ce muncește, care este rezultatul prestației sale! Procentul de circa 5% mărire salarială propus nu acoperă decât inflația de până acum și nu justifică încheierea unui C.C.M. PENTRU URMĂTOARELE 18 LUNI, doar încheierea unui Acord pe 3-5 luni, pentru ca în toamnă, să se poată negocia, aplicat pe bugetul anului viitor, o creștere salarială semnificativă și adevărată!

   2. - Toate vechile C.C.M. au fost încheiate - cu bună știință, spunem noi! - cu încălcarea gravă a legislației muncii, atât cea națională, cât și cea europeană! Astfel, prevederile din Regulamentul 005 - Mișcare - privind suspendarea activității, au fost folosite, în mod abuziv, pentru a masca lipsa de personal de exploatare și pentru a face economii la buget, personalul fiind plătit cu mai puțin de jumătatea față de drepturile legale și efectuând ore suplimentare ilegal! 

   3. La ora actuală, sunt pe rol, la mai multe instanțe, procese legate de aceste prevederi ilegale din C.C.M., unele fiind chiar câștigate pe fond, în primă instanță, fiind greu de crezut că la Apel, niște judecători responsabili  nu vor respecta deciziile primelor instanțe, în acord cu cele stabilite de CURTEA DE JUSTIȚIE A UNIUNII EUROPENE! Așa cum am atras atenția cu ceva mai mult timp în urmă, atât directorului jolly-joker, cât și măscăricilor sindicali care semnează orice mizerie pusă în față, fără să aibă habar de prevederile legale în domeniu, în decursul acestui an urmează să punem în aplicare hotărâri judecătorești definitive, cu răspunderi pe persoane fizice! Nu credem că va fi valabilă scuza că nu s-au cunoscut prevederile legale, naționale și europene, sau că așa s-a găsit de cuviință să se interpreteze legea! Chiar dacă un șef de serviciu juridic regional scoate prostii din gură în fața unei instanțe - și aici, vă dăm ca exemplu doar două afirmații, ca să vă faceți o idee despre gradul de pregătire,  a unor asemenea „personagii”  - „salariații CFR suspendați sunt plătiți cu 75% din salariu ca să nu fie dați afară, că tot nu fac nimic”! și „solicităm amânarea pronunțării instanței, deoarece sunt în desfășurare negocieri pentru un nou C.C.M. care va rezolva problemele în litigiu” - probleme de rezolvat în 2018, pentru litigiu din anii 2013-2016!, asta nu înseamnă că cineva nu va răspunde pentru toate aceste mizerii din C.C.M.! Toate activitățile desfășurate la dispoziția angajatorului, iar aici facem referire acum doar la cele ale personalului de mișcare - respectiv revizia instalațiilor, ora de casă de la încheierea programului, suspendarea activității, cu personalul rămas la post, în unitate, orele de instruire, analizele de siguranța circulației sunt ore ce trebuiesc incluse în norma lunară de lucru! Asigurarea repausului zilnic și săptămânal sunt obligatorii, nu facultative!

   4. Printre alte multe lucruri care ar trebui rezolvate, se numără și cele privind condițiile de muncă! Vedem că în acest sens, nu sunt mari schimbări, nici una din cele trei mari organizații sindicale negociatoare nu are în vedere să stabilească, împreună cu angajatorul, condițiile deosebite în care își desfășoară activitatea personalul de exploatare și pe cale de consecință, să fie coborâtă limita de pensionare pentru „condițiile normale” de lucru de la 65 ani, cu cel puțin 5 ani, dacă nu mai mult! Se pare că sunt interesate mai mult, de clasele de salarizare ale contabililor, inginerilor(cei care taie frunze la câini!), etc...

   În atașamentul acestor rânduri poate fi consultată o sumară prezentare a unor prevederi ale Curții de Justiție  a Uniunii Europene, în materie de legislație a dreptului muncii, prevederi ce au fost prezentate și folosite în procesele pe rol, la instanțele din țară, precum și procesul verbal de ședință din 22 mai, având în vedere că pe 29, va avea loc o nouă ședință de negociere...

 

 

Adaugă comentariu



TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu