MISCAREA SINDICALA FEROVIARA INCOTRO???-II

Detalii

Publicat: Duminică, 23 Noiembrie 2014 21:45

Scris de Sandu Gheorghe

Accesări: 3078

Stimați colegi, așa cum v-am promis, revenim la organizarea sindicală cu partea a doua a prezentării noastre și a unei sumare analize a ultimilor ani... Am dorit să lăsăm să treacă valul de alegeri, să nu intrăm în vreo polemică cu iz politic... Urmează să ne ocupăm de ultimele două mari reprezentante „ale noastre” la negocieri, respectiv FNFMC și ANSF.

Având în vedere complexitatea problemei, astăzi ne vom ocupa numai de FNFMC, urmând ca într-o ultimă prezentare să ne ocupăm de ANSF. La ora actuală FNFMC are un număr de circa 8500 de oameni (vorbim strict de cei de la CNCF CFR SA), grupați și ei în uniuni regionale de sindicate. Urmare a nemulțumirii oamenilor, sau a diferendelor dintre liderii locali de sindicat, nedorind să piarda din numărul de oameni, au început să primească și sindicate separate, care nu mai vor să facă parte din uniuni. Principalul atu al acestei organizații este că grupează circa 90% din impiegații de mișcare, șefii de stație și operatorii de circulație de pe rețea, adică personalul cu pârghii de acțiune directă în circulația trenurilor, în caz de conflict de muncă. Din păcate, aceasta pârghie nu a fost folosită corespunzător în ultimii 5 ani, cât despre rezultate... nu știu cum să le calificăm. Această organizație, al cărei pion principal l-a constituit o bună bucată de timp Ioan Molea (cu cele bune, dar și cu mai multe rele) a avut o perioadă de stagnare sub conducerea lui Gheorghe Popa (care, pentru marile realizări în folosul oamenilor, a ajuns secretar de stat la transporturi...), după care a ajuns sub conducerea actualei găști, în frunte cu Gheorghe Frățică. Pentru o mai clară înțelegere a fenomenului, trebuie să vă atenționăm asupra faptului că actuala conducere a celei mai importante organizații sindicale din transportul feroviar a ajuns pe mâna unui fost șef de tren de la CFR Călători, chiar dacă între timp și-a mai completat CV-ul cu câte ceva. Este într-un fel, inexplicabil, cum oameni inteligenți, cu pregătire, de la infrastructură, acceptă ca în fruntea sindicatelor de Mișcare, să se afle o gașcă de la Călători, care îsș bate joc de 8500 de oameni... Pentru cei cu ceva vechime la calea ferată, putem să le amintim cu plăcere, din anii '90 de Victor Condurache (D-ZEU SĂ-L IERTE) și de greva condusă de acesta, cum era păzit de către personalul SCB în turnul CED de la Iași; cred că se răsucește în mormânt săracul... Începând cu anul 2009, această organizație a dat tonul la toate cedările sindicatelor de la calea ferată, pierzându-se pe rând, drepturile de călătorie gratuită a personalului (autorizațiile și permisele), pierzând 5 ani la rând, nesocotind inflația și creșterea prețurilor, din drepturile salariale, pierzând și coeficienții de ierarhizare a funcțiilor... Astea sunt realizările actualei găști care se află în fruntea FN FMC. Peste toate acestea, iarăși este foarte grav faptul că, arătând ”mușchii” în fața administrației, au băgat de câteva ori, prin oprirea spontană a lucrului, oameni nevinovați la înaintare, adică impiegați de mișcare și operatori de circulație, nedorind să-și asume, o grevă făcută în condiții legale; doar când o grevă legală nu poate să-și atingă scopul, se poate întrerupe, ca o ultimă soluție, lucrul total la calea ferată, având în vedere legile golănești trecute pe vremea de tristă amintire a guvernului Boc-Băsescu (Legea dialogului social a sindicatelor și Codul Muncii). Când ditamai liderul le spune colegilor de la altă federație (veniți să-l consulte) că trebuie să vadă dacă îi dă voie ministrul (transporturilor) să facă grevă, la ce trebuie să ne mai așteptăm? Vă mai aduceți aminte de ''spontana'' de pe vremea lui Fenechiu (care știa cu o zi înainte)? Gașca care, la ora actuală, conduce FNFMC, nu are nici într-un caz grija oamenilor; principala lor grija este capitolul ăla cu drepturile liderilor de sindicat și scoaterea lor din producție. Când spiritele se mai agită, fraierașii ăia de lideri sindicali mai fac ceva gălăgie, îi mai cheamă la o paranghelie pe la o stațiune de pe Valea Prahovei îi cazează 2 zile, mâncare, băutură, etc., apoi mai trece un an, așa cum au trecut ultimii 5-6, cu realizările pe care le cunoaștem. Cei care nu pot fi cumpărați, sau șantajați cu ceva, li se trimit organele de control pe cap, să îi facă să se alinieze cumva (acestea, prin nu știu ce minune, se execută imediat). Acest lucru l-a constatat subsemnatul, pe propria piele, în anul 2009 și aș dori să vă spun, că, dacă s-ar mai repeta situația de atunci, indiferent cine ar fi persoana respectivă, l-aș mânca pe pâine (la figurat vorbind), adică l-aș da în judecată și l-aș stoarce de bani cum storci o lămâie; pe vremea aia nu știam de ce sunt în stare și nu știam să mă apăr de asemenea javre, acum nu mai e cazul...

Să revenim însă și să spunem că o parte din acești mici lideri sindicali, care văd că treaba nu este în regulă, ar dori să facă ceva, dar nu au curaj; o parte din ei trăiesc cu speranța că vor reuși să schimbe ceva din interior - lucru de care nu îi credem în stare și e puțin probabil; o altă parte care au abandonat structura și s-au orientat în altă parte - Drum de Fier, AFTF, ANSF. Încercând să gândim realistic și logic, trebuie să constatăm următoarele

• actuala structură organizatorică a FNFMC nu mai corespunde realității, nu văd rostul amestecului de marfă, călători și infra; vrem nu vrem, sunt firme separate

• cei care doresc să schimbe ceva și să ne recăpătăm demnitatea și drepturile pierdute de această gașcă pierzătoare și mână în mână cu administrativul companiei trebuie să se gândească serios la ce este de făcut; ori dau această gașcă jos, ori pleacă la altă structura, ori fac una noua...

Vom reveni cu ultima parte...