CN CF CFR SA - ÎNCOTRO?

Detalii

Publicat: Joi, 22 Ianuarie 2015 21:23

Scris de Sandu Gheorghe

Accesări: 4897

Stimați colegi feroviari, în aceasta primă parte ne vom ocupa de probleme legate de personal și salarizare, urmând să acoperim și alte câteva domenii, în postări ulterioare.

Așa cum am mai precizat, totalul personalului feroviar se situează undeva în jurul a 23000 de salariați, grupați în câteva categorii mari și anume: mișcare, linii, instalații. La toate aceste mari grupări avem un număr consistent de personal Tesa și asimilat Tesa, administrativ, cum doriți să-i spuneți... Cu toate reorganizările și restructurările din ultimii 25 de ani, fiecare echipă ce a venit la conducerea căii ferate a avut parcă principal obiectiv, pe lângă distrugerea bunurilor acestei întreprinderi, concedierea a cât mai mulți oameni, în general, din cei care se ocupau direct de siguranța circulației... Întotdeauna când se face o restructurare a unei firme, a unei întreprinderi, se are în vedere eliminarea pe cât posibil a personalului fără de care se poate continua activitatea, fără a fi afectată în general producția, asta într-o lume normala... Cum noi nu trăim într-o lume normala, rezultatul a fost că avem din ce în ce mai puțini oameni care efectiv lucrează și tot mai mulți șefi, șefuleți, șefișori... care încearcă să-și justifice cumva activitatea. Oricare dintre dumneavoastră, cei care lucrați în tură sau la program de zi, vedeți cum se calcă pe picioare unii pe alții, șefi, adjuncți, instructori, revizori, etc., și care, cel puțin o bună parte dintre ei, dacă îi întrebi exact care este rostul lor, nici nu știu să îți răspundă care este contribuția lor la învârtitul roții de la calea ferată... O parte dintre ei mai au și tupeul să te ia la rost, tot pe tine, ăla care lucrezi, când mai faci și tu câte o mică greșeală, ca să-și justifice salariul și diurna de deplasare...

Vrem, sau nu vrem, trebuie să recunoaștem că avem mult prea mult personal neproductiv, un corp ingineresc numeros, care efectiv taie iarba la câini, care se face că lucrează. Tot acest lucru se întâmplă concomitent cu faptul că cei care într-adevăr muncesc, aici mă refer strict la acari, revizori de ace, impiegați de mișcare, operatori de circulație, montatori și electromecanici SCB și IFTE, revizori și meseriași de cale, șefi echipa și șefi district, au din ce în ce mai multe atribuții și îndatoriri, conform fișei postului și PTE-ului stației... Chiar dacă activitatea este mult scăzută față de anii '90, trebuie să arătăm că la calea ferata, indiferent că trece un tren printr-o gara, sau trec 20, tot trebuie să fie acolo un impiegat de mișcare, tot trebuie că cei de la linii și instalații să se ocupe de infrastructura respectivă, să se circule în condiții de siguranță. Avem din păcate, mult prea mulți oameni care iau salarii bune la calea ferată, în comparație cu cei care efectiv muncesc, dar care nu le justifică... Când ajungi să plătești baza căii ferate cu salariul minim pe economie, normal că nimeni nu mai vrea să stea să lucreze și că nu mai sunt interesați de o cariera aici. Avem însă o zbatere a tuturor acestor șefi și șefișori să ajungă să fie salarizați, o parte cel puțin la clasa 42 (2561 lei fata de 41-2094) iar alta parte la clasa 45 (3574 fata de 44-2980) plus sporuri de conducere, etc., pe când un meseriaș de cale, care împinge la lopată, ia undeva la 1100 lei, un impiegat de mișcare, sau electromecanic SCB sau IFTE undeva la 1500 lei conform claselor de salarizare... Prostimea, cei care efectiv muncesc, ziua, noaptea, de sărbători, sâmbăta și duminica, plătiți în batjocură, iar șefuleții un pic mai bine, ca să nu iasă scandal... Cam asta e cruda realitate, realitate sprijinită necontenit și de mafia sindicala feroviara...

Cred că se vor supăra destui șefi și șefișori citind acest punct de vedere, dar ăsta este adevărul, nu putem să ne mințim unii pe alții la nesfârșit.

Faptul că avem o grila de salarizare întinsă pe 46-47 de clase de salarizare (coeficienții de ierarhizare a funcțiilor fiind pierduți de vajnicii „apărători” ai drepturilor noastre și semnatari de diverse porcarii...) nu ne ajută cu nimic. Credem că o grila de salarizare care să cuprindă maximum 30 de clase, cu eliminarea tuturor sporurilor și găselnițelor feroviare (pot rămâne sporul de vechime, sporul de noapte și eventual festive), care să înceapă cu un coeficient de 1,5 din salariul minim pe economie și cu o repoziționare a funcțiilor pe aceasta grilă este absolut necesară în viitorul apropiat și ar trebui luată în calcul de toate aceste organizații care „apară drepturile oamenilor” de la calea ferată...

Vom reveni...