Breadcrumbs


Autentificare


SALARII MĂRITE LA CN CF CFR SA...

   Începând cu 01.10.2018, conform C.C.M. 2018-2019, la C.N.C.F. CFR SA intră în vigoare noua grilă de salarizare, cu o mărire de aproximativ 245 lei pentru fiecare clasă...

  În lipsa coeficienților de ierarhizare a funcțiilor, avem o mărire otova, fără nici un fel de criteriu; încet-încet, ne îndreptăm cu toții spre salariul minim brut pe economie... Dar, așa cum ne-am „bucurat” cu toții de prevederile acestui C.C.M., cu zero lei mărire salarială la semnare, ne este din ce în ce mai „bine” cu mărirea prețurilor, aproape la toate bunurile de larg consum, nemaipunând la socoteală creșterea alarmantă a prețurilor carburanților...

   Să ne fie de bine C.C.M.-ul, mărirea salarială și să ne trăiască negociatorii și semnatarii... Peste câteva zile - când vin noile adiționale, cu mărirea asta spectaculoasă de salariu, sau după decembrie 2018, când se va „da” ceva de la „sindicat”, aveți ocazia să schimbați ceva... altfel, în primăvara viitoare, iar va „lua foc” netul, de nemulțumirea față de negociatori și semnatari de C.C.M. - din păcate, asta va fi singura acțiune a majorității nemulțumiților...

   În atașamentul acestor rânduri, se poate consulta C.C.M.-ul în vigoare și deasemenea, noua grilă de salarizare, valabilă de la 01.10.2018...

 

GÂNDURI PENTRU NOUA GENERAȚIE DE CEFERIȘTI ( NEXT GENERATION?)...

   Oameni buni, s-a terminat și cu vara acestui an, chiar dacă aceste zile de început de septembrie nu arată ca niște zile de toamnă veritabilă, iar noi, ceferiștii, ne întoarcem la treburile noastre obișnuite, la rutina de zi cu zi... Ba niște VPA-uri, ba niște lucrări ce nu au putut fi făcute din cauza perioadei de concedii, ba niște deraieri, că tot e la modă... vai de capul nostru...

  Rândurile și gândurile ce urmează sunt adresate în mod deosebit personalului de mișcare, de la CN CF CFR SA, dar credem că sunt valabile atât pentru colegii noștri de la linii și instalații, cât și pentru cei de la CFR Călători și CFR Marfă...

  Credem că este necesar ca, înainte de toate, să subliniem faptul că, din cei aproximativ 23000 de salariați de la CN CF CFR SA, în ramura de mișcare, la ora actuală, avem circa 4900 de impiegați de mișcare și circa 650 de operatori RC, care lucrează în ture, practic, la foc continuu, indiferent că e vară, că e iarnă, că este Crăciun, Paște, sau alte sărbători... Nu dorim să discutăm astăzi despre instructori, șefi, revizori, etc., azi o să încercăm să-i ignorăm, în măsura în care putem face acest lucru...

  Vedem că, în ultima perioadă, urmare a diverselor sesizări pe la I.T.M., cu privire la timpul de muncă, ne-asigurarea repausului zilnic și săptămânal, etc., precum și ca urmare a unor hotărâri definitive ale instanțelor, prin care s-a constatat efectuarea de ore suplimentare de către salariați, ilegal, conducerea regionalelor de cale ferată a angajat personal, aproape că s-au completat schemele de normare la fiecare stație, haltă de mișcare... Că personalul nou angajat este așa cum este (slab pregătit și parcă nu realizează importanța funcției!), că salarizarea este proastă, asta o știm cu toții, problema este că o parte din ei nu fac față cerințelor funcției, iar o parte deja au început să comită prostii, se pare că nu mai este mult până când se vor întâmpla câteva trăsnăi serioase, cu urmări demne de luat în seamă... Abia atunci, bănuim noi, se va verifica felul cum au fost autorizați și promovați, de către cine și cum...

  Dar, să trecem peste aceste probleme și să reamintim faptul că, la ora actuală, majoritatea ceferiștilor (exceptând mecanicii de locomotivă) lucrează în condiții „normale”, deci vor ieși la pensie la împlinirea vârstei de 65 de ani.

  Faptul că de vreo 10 ani se flutură prin fața noastră o golănie - „se dă statutul domne” - și că în acest fel, se va repara nedreptatea făcută în anii 2001-2003, de către conducerea societăților feroviare, mână în mână cu derbedeii sindicali feroviari - prin faptul că nu s-au preocupat, conform legii, să stabilească locurile de muncă și funcțiile care se puteau încadra la condiții speciale sau deosebite, având ca rezultat concret și corect, o reducere a vârstei de pensionare și practic, șansa ca, după o viață petrecută mai mult la gară, să se bucure de câțiva ani de tihnă, așteptând pensia binemeritată și eventual, să se bucure de copii și nepoți, înainte de a merge să dea socoteală în fața CELUI CE VEGHEAZĂ ASUPRA NOASTRĂ, A TUTUROR - nu înseamnă că lucrurile trebuie să continue în același fel...

  În următorii 5-10 ani vor mai ieși câteva mii (între 5000-7000, estimarea noastră) de oameni, înainte de împlinirea vârstei de 65 de ani, cei care au lucrat înainte de 2001 și au prins grupa, ceilalți vor „băga” până la 65 de ani, muncind fără să se bucure de week-end-uri, sărbători, Crăciun, Paște - și bineînțeles, cei care vor mai corespunde din punct de vedere medical, psihologic și profesional... Nu îi mai punem la socoteală pe cei care vor preda ștafeta vieții pe câmpul de muncă feroviar, la gară - am avut destule exemple în ultima perioadă - impiegați de mișcare, operatori, acari, electromecanici, mecanici, etc. (colegilor ale căror funcții nu le-am menționat le cerem iertare)...

  Pentru colegii noștri mai tineri, cei care încă nu au împlinit 45 de ani, avem câteva întrebări, la care ar trebui să se gândească bine, înainte de a-și da răspunsurile, singuri: Credeți că veți apuca vârsta de 65 de ani, să puteți ieși la pensie și să vă bucurați de ea, măcar câțiva ani? Vă convine situația de la locul de muncă, la ora actuală? Nu v-ați săturat de șefi/instructori/revizori incompetenți, aroganți, mai slab pregătiți decât voi, care vă enervează și vă strică ziua de lucru în mod constant (Eh, iar i-am pomenit, deși am încercat să îi ignorăm!)? Nu v-ați săturat de liderii sindicali mincinoși, care stau bot în bot cu șefii și vă mint ori de câte ori au ocazia, în plus, vă toacă și amărâta aia de cotizație, fără să facă nimic concret pentru dumneavoastră? Credeți că se poate rezolva ceva din toate problemele de la gară, dar majoritatea dintre dumneavoastră așteptați să facă cineva, ceva, dumneavoastră nu vreți să vă implicați deloc?

  Întrebările ar fi mai multe... dar, se pare că le punem degeaba! Au mai rămas puțini lideri sindicali, oameni cu coloană vertebrală, care se bat cu SISTEMUL FEROVIAR MAFIOT, pentru colegii lor, au așteptat destui ani ca să vă alăturați lor, să poată rezolva o parte a acestor probleme, la un moment dat, se vor sătura și aceștia de tot și toate, poate atunci veți realiza că ați avut o șansă să schimbați lucrurile... Vitejia asta de pe net nu are prea mare valoare, iar înjurăturile reciproce, cheful de scandal de la orice, nepăsarea, indiferența, comoditatea, lenea, lipsa de cultură sindicală, nu vor ajuta la nimic...

  Oameni buni, chiar nu vedeți că găștile formate la vârf, în șandramalele sindicale feroviare, nu vor face nimic pentru dumneavoastră? E atât de greu să spuneți - „gata, până aici” - și să încercați altceva? E așa greu  să rezolvi o problemă, cu pixul? Doar schimbați sindicatul, sau faceți unul nou, cu niște tipi în regulă, fiți alături de ei și haideți să schimbăm situația asta! 

 

  Poate citind versurile de mai jos, cele două poezii din atașamentul acestor rânduri, o parte dintre dumneavoastră se vor mai trezi din această amorțeală, vecină cu moartea...

 

STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!

STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!

PROSTII, ÎN ARȘIȚA VERII...

  Oameni buni, suntem în mijlocul verii, la sfârșit de iulie, mulți au fost deja plecați în concediu, o parte se bucură de câteva zile bine-meritate de odihnă chiar în aceste zile, iar altă parte urmează în luna august să scape de munca la gară, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp...

  Se pare că toată lumea vrea să scape de stresul cotidian și mizeriile de la muncă, măcar pentru o scurtă perioadă, vara... Parcă nu mai ai chef să vii la muncă, cu plăcere, cum era o dată, pe vremuri... Salariul mizerabil, condițiile de muncă de ev mediu, o groază de șefi ce taie frunze la câini și te scot din pepeni cu tâmpeniile lor, lipsa echipamentelor specifice, etc. - au făcut ne-atractive meseriile feroviare, nu mai sunt dorite de prea mulți oameni. Uniforma de ceferist, salariul, meseria, impuneau pe vremuri respect, acum... vedem toți cam ceea ce este de văzut...

Citește tot articolul


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu