Breadcrumbs


Autentificare


STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!

PROSTII, ÎN ARȘIȚA VERII...

  Oameni buni, suntem în mijlocul verii, la sfârșit de iulie, mulți au fost deja plecați în concediu, o parte se bucură de câteva zile bine-meritate de odihnă chiar în aceste zile, iar altă parte urmează în luna august să scape de munca la gară, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp...

  Se pare că toată lumea vrea să scape de stresul cotidian și mizeriile de la muncă, măcar pentru o scurtă perioadă, vara... Parcă nu mai ai chef să vii la muncă, cu plăcere, cum era o dată, pe vremuri... Salariul mizerabil, condițiile de muncă de ev mediu, o groază de șefi ce taie frunze la câini și te scot din pepeni cu tâmpeniile lor, lipsa echipamentelor specifice, etc. - au făcut ne-atractive meseriile feroviare, nu mai sunt dorite de prea mulți oameni. Uniforma de ceferist, salariul, meseria, impuneau pe vremuri respect, acum... vedem toți cam ceea ce este de văzut...

Citește tot articolul

C.C.M. 2018-2019 ÎNREGISTRAT LA I.T.M...

   C.C.M. 2018-2019 la CN CF CFR SA a fost înregistrat, așa cum era de așteptat, de către I.T.M. București, fără nici un fel de probleme, deci, pentru un an de zile, ne vom „bucura” cu toții de „binefacerile” acestui act nemaivăzut, nemaiîntâlnit, unic în analele negocierilor - o creștere salarială de fix ZERO lei!

   Parcă pentru a mai îndulci pastila amară, astăzi s-a semnat un Acord cu privire la utilizarea fondului de maximum 5%, prin care se va deconta o sumă maximă de 1000 lei, pentru cei care vor pleca în concediu, pentru servicii turistice...

   Având în vedere faptul că majoritatea dintre noi sunt ocupați de meciurile de la campionatul mondial de fotbal și că tot în aceste zile au început să se distribuie și tichetele de masă la valoarea de 15 lei/bucată... ce mai putem spune? Să ne fie de bine...

   În atașamentul acestor rânduri poate fi consultat noul C.C.M. precum și Acordul - semnat astăzi - în care sunt prevăzute și documentele necesare decontării...

MANAGEMENTUL „PERFORMANT” MÂNĂ ÎN MÂNĂ CU MAFIA SINDICALĂ!

   Doamnelor și domnilor, subiectul de astăzi, supus atenției dumneavoastră, se referă la managementul căii ferate (aici ne referim strict la CN CF CFR SA) și la legăturile sale toxice cu conducerea organizațiilor sindicale feroviare... 

   Oameni buni, așa cum se vede cu ochiul liber chiar și de pe lună,  lucrurile la gară nu merg deloc bine, mai mult, direcția în care mergem ne duce spre o destinație cu nume ce se înțelege în toate limbile pământului - „faliment” - al sistemului feroviar român! Având ca exemplu pe colegii noștri de la CFR Marfă, ce vor fi urmați cât de curând de către cei de la CFR Călători (în maximum 2-3 ani sunt terminați și aceștia!), ne punem întrebarea logică și legitimă - pe noi, cei de la INFRA, ce ne așteaptă?

Citește tot articolul

DUPĂ NEGOCIERI...DUPĂ ÎNCHEIEREA C.C.M.

   Oameni buni,  începând cu data de 07 iunie curent, suntem „beneficiarii” unui nou C.C.M., pentru o perioadă de un an de zile, după ce va fi înregistrat în prealabil de către Inspectoratul  Teritorial de Muncă București... Deși procesul verbal care oficializează acest lucru poartă data de 6 iunie, noi știm că lucrurile s-au finalizat cu adevărat pe data de 7 iunie - dar, practic, nu mai are nici o importanță...

   Dar, să vedem cu ce ne-am ales, care sunt cauzele care au dus la acest rezultat și mai ales, cine sunt „eroii” cărora trebuie să le mulțumim... 

   Păi, să le luăm pe rând și să vedem ce ne aduce în plus acest C.C.M., începând cu dată imediată : tichete de masă în valoare de 15 lei, posibilitatea de a deconta contravaloarea facturilor  - pentru cei care pleacă în concediu, cu cazare într-o unitate cu specific hotelier - de până la maximum 1000 lei (fără alte condiții) și cam atât, dacă nu punem la socoteală o repoziționare pe Anexa 2 a celor de la Regulatoarele de Circulație (practic, au primit o clasă în plus, raportându-se, în special, față de funcția de impiegat de mișcare), a șefului de tură M, a șefului de laborator regional și bineînțeles, salarizarea specială a directorului general adjunct - negociator șef - 9491 lei salariul de bază, care bineînțeles, este însoțit de niște sporuri (nu suntem curioși să le știm, doar le bănuim, ne gândim la ele și socotim câte lumânări de la biserică se pot cumpăra cu ele)...

   Veți pune cu toții o întrebare legitimă și de bun simț - dar o mărire salarială, nu a fost negociată?  Ba da, dragilor, avem o mărire salarială consistentă, care, sperăm noi, va acoperi rata inflației vreme de un an, în valoare de fix 235 lei, brut (circa 8%, per total), pentru fiecare salariat, dar - de la 1 octombrie! Până atunci, vă veți potoli foamea și nevoile, cu valoarea tichetelor de 15 lei!

   După cum observați, a fost nevoie de o bătălie crâncenă, ca să obținem o mărire salarială de fix ZERO LEI! Impresionant, nu?

   Dar, să nu ne grăbim și să vedem care sunt cauzele care au dus la această...  „performanță” a negocierii sindicale (nici nu știm cum să o catalogăm!)...

   O parte din rândurile ce urmează s-ar putea să nu convină multora dintre noi, dar, stimabili domni și doamne, ce mai lucrați pe la gară, ăsta este adevărul, oricât de mult ne va deranja pe fiecare în parte... 

   În primul rând, noi toți suntem principalii vinovați! De ce? Pentru că:

   a) - permitem unor indivizi, care au alte interese - doar ale lor, personale - decât cele a noastre, să negocieze pentru noi și în numele nostru;

   b) - suntem mari războinici pe grupurile feroviare, ne dăm „zmei” pe net, când, în realitate, majoritatea suntem doar niște indivizi jalnici, lași, nepăsători, leneși, indiferenți, obedienți, gata să-și vândă colegul/colegii șefilor cu prima ocazie când se va primi o firimitură în plus (și lista asta poate continua!)...

   c) - cotizăm la aceleași șandramale sindicale, ce formează găștile trădătoare, fără să tragem pe micii lideri/liderași de sindicate la răspundere, față de obediența lor în raport cu trădătorii de la vârf, ca să nu mai spunem de pactizarea cu șefii locali - situație generală pe întreaga rețea  - prea puțini fiind liderii/liderașii de sindicat ce se mai bat cu șefii pentru interesele reale ale oamenilor;

   d) - permitem ca, la conducerea sindicatelor de bază, să ajungă indivizi lipsiți de coloană vertebrală, care își văd de interesul propriu, personal, în cârdășie cu șefii și șefișorii locali, mai mult, o parte din noi parcă sunt trepanați, spălați pe creier - le mai ridică și osanale - ce buni sunt, ce inteligenți, ce omenoși! - Doamne iartă-ne, parcă suntem masochiști, ne place să fim chinuiți! ...

   Să vedem și cine sunt „eroii” semnării unui asemenea C.C.M., cu o creștere salarială ZERO! Păi, avem cele trei „organizații sindicale reprezentative”, cu echipele de negociere stabilite, desemnate de către membrii de sindicat: DF, MC și AFTF! În  ciuda teatrului jucat în ultimile zile - deși toți știau că vor ajunge la o înțelegere și vor semna contract sau acord - rezultatul îl ghiceam/știam fiecare dintre noi! De ce? Păi, semnatarii, cu mici schimbări/modificări la fiecare dintre cele trei echipe, sunt cam aceiași, din ultimii 10-15 ani! Și din păcate, cam cu aceleași rezultate - ADICĂ ZERO!

   Dacă de la primele două găști, realist gândind, nu aveam prea mari așteptări, de la ultimii, parcă ne gândeam la altceva... Această echipă a A.F.T.F.- opoziția, zicem noi (și nu știm cât de corect este termenul!) - nu a arătat nici ea mare lucru! O fi din cauza componenței, oare? - Trei „specialiști” alături de 3 „amărâți”, doi impiegați de mișcare plus un operator RC - care își câștigă pâinea zilnică la fel ca noi, ceilalți ? POATE NU SUNT JUSTIFICATE PRETENȚIILE NOASTRE, având în vedere că celelalte două, sunt formate doar din „specialiști”? 

   Dragilor, anul trecut, tot cam așa discutam pe grupurile feroviare, tot așa ne înjuram, tot așa nervoși și supărați eram... Poate, cine știe, dă Dumnezeu și ne vine mintea la cap, până la urmă. Mai avem un an la dispoziție, ca să ne hotărâm dacă vrem să schimbăm ceva, dacă nu, la anul, va fi la fel...

   Din grabă, era să uităm de războinicul luminii feroviare sindicale... Dragilor - ca să lămurim o parte a colegilor noștri - individul laș și mincinos care anul trecut a preluat un sindicat și a reușit să prostească peste 1500 de oameni, nu a participat la negocieri, pentru că avea alte interese, deși avea asigurat locul de negociator, în echipa A.F.T.F., din partea ELCATEL (acest lucru este real și verificabil!). Din cauza prostiei, a incompetenței, a goanei după funcții și mai ales - BANI!, nu au fost reprezentați mai bine de 1500 de colegi la negocieri, deși aveau tot dreptul! Acum, individul respectiv, după ce s-a văzut cu sacii în căruță - să mănânci cotizația la 1500 de oameni lunar (și aici vorbim doar de cei de la INFRA), credeți că e de colea? -  când o parte a acestora s-au lămurit cum stau lucrurile și au început să părăsească șandramaua - nu mai este bun grupul feroviar care a dus la acea masă de nemulțumiți adunată sub steag anul trecut! - a început să arunce cu noroi în stânga și în dreapta (are un limbaj de golan de maidan!) și - viteaz cum îl știm -  a anunțat că părăsește grupul, nu va mai posta nimic - deh, e greu să răspunzi acum, întrebărilor pertinente ale oamenilor! Doamne, ce ticăloșie și câtă bătaie de joc! 

   În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta procesul verbal al ședinței de negociere finale...

  


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu