Breadcrumbs


Autentificare


STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!

STATUTUL FEROVIARULUI, C.C.M., CODUL MUNCII - DOAR CÂTEVA PRECIZĂRI...

  Oameni buni, am trecut de jumătatea lunii august, mulți dintre noi au folosit câteva zile de concediu pentru o scurtă relaxare - la munte, la mare - majoritatea personalului de exploatare a trebuit să suplinească lipsa colegilor, „băgând” la ore suplimentare, sau fără zile libere... Dar deh, ce să facem, trebuie să poată beneficia toți de câteva zile de liniște, că doar nu credeți că vor munci șefii/instructorii/revizorii în locul cuiva...

  Cu toate acestea, oamenii „de rând”, cei care fac să se învârtă roata, pun diverse întrebări pe grupurile și site-urile feroviare, mulți dintre ei neavând habar de prevederile ce reglementează anumite aspecte ale problemelor de care se lovesc în cadrul procesului de muncă și nu numai...

  Dar, să fim metodici și să le lămurim pe rând... De câteva săptămâni, mai mulți colegi ai noștri tot au întrebat ce este cu STATUTUL, că „au auzit” că „se dă statutul”, că „se află la președinte pentru promulgare” și când se va aplica? Dragi colegi, ca să fie clar pentru toată lumea, STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR a trecut de Senatul României, prin aprobare tacită, nu prin dezbatere, a ajuns la Camera Deputaților, unde a zăcut într-un sertar, alături de alte zeci/sute de proiecte de lege. Între timp, s-a „bucurat” de niște avize negative de pe la comisiile de specialitate ale parlamentului, iar în acest an, ministrul actual al transporturilor a declarat că susține adoptarea acestui proiect, după ce federațiile sindicale feroviare, împreună cu factori de decizie din companie și minister, au „pieptănat” din nou vechiul proiect, încercând să scoată o formă cât de cât acceptabilă din mai multe puncte de vedere (asta demonstrează lipsa de interes, de pregătire, a celor ce au depus cele 2 forme de statut, inițial!)...

  Dacă ar fi să ne punem în locul unui „amărât” feroviar - cel puțin așa se vede de acolo - acest STATUT (care nici el nu este perfect...) este fluturat începând cu anii 2008-2009, cam la fiecare rând de alegeri, prin fața ceferiștilor, ca un fel de „fata morgana” - de mai bine de zece ani... Pe nimeni nu interesează această lege - nici federații sindicale (acolo avem specialiști care nici nu vor să audă de pensie - cum naiba?), nici conducere companie (de ce i-ar interesa, că doar ei sunt mulțumiți cu lefurile și condițiile lor de muncă!), nici minister sau guvern (păi, dacă ies „fraierii” prea devreme la pensie, trăiesc prea mult și cheltuie statul cu ei și pensiile lor!), doar pe „amărâții” care trag să se învârtă roata la gară îi interesează! Părerea unui ceferist de rând este că acest proiect de lege nu are șanse să fie adoptat prea curând - nici anul acesta, nici în următorii - dar el va fi adus în atenție aproape în fiecare an în care au loc alegeri. În atașamentul acestor rânduri puteți consulta proiectul de STATUT, actualizat anul acesta...

  Să trecem la a doua problemă vehiculată prin spațiul public feroviar în ultimele zile, cea legată de C.C.M. și decontarea cheltuielilor legate de concediu... Ca să fie clar pentru toată lumea: nu SINDICATUL (indiferent care ar fi acela!) aprobă aceste decontări! Această decontare se face de către angajator, în baza C.C.M. încheiat pentru 2018-2019, precum și a Acordului semnat între administrația CN CF CFR SA și organizațiile sindicale semnatare de C.C.M. în data de 26 iunie curent și se aplică TUTUROR SALARIAȚILOR, indiferent de apartenența sindicală - pot fi salariați care nu sunt membri de sindicat și tot beneficiază de aceste drepturi, așa spune LEGEA! În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta acest Acord, care prevede și actele necesare decontării...

  Să trecem și la ultima problemă de azi, legată de Codul Muncii - care reprezintă  „BIBLIA” în domeniu - cu niște precizări legate de muncă și timpul de muncă... Conform art.111 - „Timpul de muncă reprezintă orice perioadă în care salariatul prestează munca, se află la dispoziția angajatorului și îndeplinește sarcinile și atribuțiile sale, conform prevederilor contractului individual de muncă, contractului colectiv de muncă aplicabil și/sau ale legislației în vigoare”; art.112 - „(1) Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână”; art.120 - „(1) Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară;(2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”; art.125 - „(3) Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; art. 4 - „(1) Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”.

  Așa cum am mai spus, la ora actuală, cel puțin la personalul de mișcare - pentru că aici cunoaștem bine situația - este impusă de către conducerea CN CF CFR SA, cu acordul semnatarilor sindicali de C.C.M., efectuarea de ore suplimentare, fără acordul salariaților! Acest fapt a fost constatat de către o instanță din România, printr-o hotărâre definitivă, înainte de semnarea actualului C.C.M., dar onorabilii diriguitori ai căii ferate nu au dorit să țină cont de ea și se pare că, deocamdată, nu sunt deloc preocupați de problemă! Vom vedea, începând cu luna septembrie, ce vor spune și organele abilitate ale statului, în legătură cu această încălcare a legii. Ca să fim clari  - orele de revizie a instalațiilor, instruire teoretică, suspendarea activității de mișcare, etc. - sunt ore suplimentare, deoarece angajatul se află la dispoziția angajatorului, iar ele nu pot fi efectuate fără acordul salariatului! Faptul că salariații sunt puși să semneze de luarea la cunoștință a graficului de lucru lunar nu reprezintă ACORDUL pentru efectuarea de ore suplimentare! Încă un ultim lucru de menționat - nici un salariat nu poate fi obligat să semneze de luarea la cunoștință a unei dispoziții, a unui act, sau a unei declarații - semnătura reprezintă un drept fundamental al cetățeanului - nici în fața unui procuror sau judecător nu poți fi obligat să faci acest lucru!

PROSTII, ÎN ARȘIȚA VERII...

  Oameni buni, suntem în mijlocul verii, la sfârșit de iulie, mulți au fost deja plecați în concediu, o parte se bucură de câteva zile bine-meritate de odihnă chiar în aceste zile, iar altă parte urmează în luna august să scape de munca la gară, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp...

  Se pare că toată lumea vrea să scape de stresul cotidian și mizeriile de la muncă, măcar pentru o scurtă perioadă, vara... Parcă nu mai ai chef să vii la muncă, cu plăcere, cum era o dată, pe vremuri... Salariul mizerabil, condițiile de muncă de ev mediu, o groază de șefi ce taie frunze la câini și te scot din pepeni cu tâmpeniile lor, lipsa echipamentelor specifice, etc. - au făcut ne-atractive meseriile feroviare, nu mai sunt dorite de prea mulți oameni. Uniforma de ceferist, salariul, meseria, impuneau pe vremuri respect, acum... vedem toți cam ceea ce este de văzut...

Citește tot articolul

C.C.M. 2018-2019 ÎNREGISTRAT LA I.T.M...

   C.C.M. 2018-2019 la CN CF CFR SA a fost înregistrat, așa cum era de așteptat, de către I.T.M. București, fără nici un fel de probleme, deci, pentru un an de zile, ne vom „bucura” cu toții de „binefacerile” acestui act nemaivăzut, nemaiîntâlnit, unic în analele negocierilor - o creștere salarială de fix ZERO lei!

   Parcă pentru a mai îndulci pastila amară, astăzi s-a semnat un Acord cu privire la utilizarea fondului de maximum 5%, prin care se va deconta o sumă maximă de 1000 lei, pentru cei care vor pleca în concediu, pentru servicii turistice...

   Având în vedere faptul că majoritatea dintre noi sunt ocupați de meciurile de la campionatul mondial de fotbal și că tot în aceste zile au început să se distribuie și tichetele de masă la valoarea de 15 lei/bucată... ce mai putem spune? Să ne fie de bine...

   În atașamentul acestor rânduri poate fi consultat noul C.C.M. precum și Acordul - semnat astăzi - în care sunt prevăzute și documentele necesare decontării...

MANAGEMENTUL „PERFORMANT” MÂNĂ ÎN MÂNĂ CU MAFIA SINDICALĂ!

   Doamnelor și domnilor, subiectul de astăzi, supus atenției dumneavoastră, se referă la managementul căii ferate (aici ne referim strict la CN CF CFR SA) și la legăturile sale toxice cu conducerea organizațiilor sindicale feroviare... 

   Oameni buni, așa cum se vede cu ochiul liber chiar și de pe lună,  lucrurile la gară nu merg deloc bine, mai mult, direcția în care mergem ne duce spre o destinație cu nume ce se înțelege în toate limbile pământului - „faliment” - al sistemului feroviar român! Având ca exemplu pe colegii noștri de la CFR Marfă, ce vor fi urmați cât de curând de către cei de la CFR Călători (în maximum 2-3 ani sunt terminați și aceștia!), ne punem întrebarea logică și legitimă - pe noi, cei de la INFRA, ce ne așteaptă?

Citește tot articolul


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu