Breadcrumbs


Autentificare


STATUTUL - AZI, 13.11.2018, LA CAMERA DEPUTAȚILOR!

   Oameni buni, așa cum poate majoritatea știți deja, azi 13.11.2018, la Camera deputaților, a avut loc prezentarea proiectului de lege - STATUTUL PERSONALULUI FEROVIAR ... În cadrul Comisiei de muncă, a fost prezentat acest proiect de lege, cu mai multe amendamente... Având în vedere ora târzie la care am primit materialul, nu facem prea multe comentarii asupra lui, putem doar să vă prezentăm în atașamentul acestor rânduri respectivul document. Discuțiile mai aplicate asupra acestui proiect de lege s-au amânat pentru săptămâna viitoare...

GATA CU MINCIUNA - APROBAREA STATUTULUI PERSONALULUI FEROVIAR!

   Doamnelor și domnilor, ceea ce se cunoștea de mult timp, dar nu era spus clar și răspicat, pentru tot „amărășteanul” feroviar, a fost devoalat, vrând-nevrând, astăzi...

   Statutul personalului feroviar - ce se plimbă de mai bine de 10 ani, ba prin comisii mixte patronat-sindicate, ba pe la parlament, ba aprobat tacit de Senat, ba „uitat” prin sertarele comisiilor de specialitate de la Camera Deputaților, ba uitat de un ministru al transporturilor care are alte priorități - a fost „garat” astăzi pe o linie „moartă”, sau înfundată... Așa cum spuneam cu ceva timp în urmă, NIMENI nu are interesul să se aprobe acest proiect de lege, în afară de „pălmașii” ce fac să se învârtă roata... Dar, e bine să mai fie scos de la naftalină din când în când, pentru a mai da de doi bani speranță „fraiereștenilor” cotizanți la „cea mai mare organizație sindicală feroviară”, gașca ce se pupă din când în când, public, cu diverse „personagii” din politică...

   Astăzi, 7 noiembrie 2018, „vârfurile” sindicale feroviare (practic, toate cele 3 găști semnatare de CCM) s-au întâlnit cu ministrul muncii (nu merită să-i pomenim numele, pentru că i-am face publicitate gratuită!), care practic, le-a tăiat avântul sindical, măturând cu ei praful...

   Dar, să cităm exact ceea ce a afișat gașca penală sindicală, ca să nu fim acuzați de manipulare: „La întâlnirea de astăzi de la Ministerul Muncii și Justiției Sociale, am primit promisiuni de aprobare a Statutului personalului feroviar în Camera Deputaților! Aceasta ar fi o veste bună dacă nu ar exista și condiționalități. Vestea negativă este că această aprobare este condiționată de eliminarea articolelor referitoare la:- reducerea vârstei de pensionare și calculul drepturilor de pensie! Altfel spus, așteptările noastre, ale ceferiștilor, legate de aceste două subiecte fierbinți sunt anulate! Ministrul Muncii a solicitat variante alternative la cele două articole!... Reprezentanții FNFMCV au participat la discuții, însă noi am susținut în continuare aprobarea statutului în forma actuală...” 

   Deci, să fie clar: fără reducerea vârstei de pensionare și fără pensie de serviciu! Altfel spus - ori ieșiți la 65 de ani la pensie, ori ieșiți cu picioarele înainte, conduși de popă, rude, amici, vecini, cunoscuți, etc...

   Cam așa stau lucrurile dragilor, cu Statutul personalului feroviar... Între timp, faceți cerere că doriți să faceți ore suplimentare, că vreți suspendare, semnați declarații că nu îi veți da în judecată, să vă apărați drepturile! Să vă fie de bine!

CULMEA GOLĂNIEI LA GARĂ - MUNCA FORȚATĂ „LEGAL”!

   Dragi colegi ceferiști, trăim niște vremuri complicate, din mai multe puncte de vedere... Dar, să ne limităm la problemele noastre de la gară, să nu amestecăm lucrurile și problemele, că nu le vom mai putea limpezi în nici un fel...

   Pentru cei care nu cunosc, dar și pentru cei care mai știu câte ceva despre ce se întâmplă cu adevărat pe la gară, aducem la cunoștință faptul că, în luna septembrie curent, la CN CF CFR SA a fost aprobată și a intrat în vigoare o „procedură de sistem” privind normarea muncii - cod 0-7.1.2-01 - prin care, cu termene (3-12 luni), se încearcă o analiză și redefinire a locurilor de muncă de la gară (aici fiind vorba de CN CF CFR SA), acțiune ce poate avea efecte nebănuite în viitorul apropiat, pentru mulți salariați...

   Având în vedere acest lucru, bănuiam că, în perioada următoare, va avea loc o analiză serioasă a activității personalului administrativ, pentru eficientizarea activității! Dar de unde! În buna tradiție a golăniei devenită mod de lucru pe la gară - și nu numai - au început să apară diverse „minuni”, ca și soluție la problemele cronice ale sistemului!

   Astfel, niște minți „luminate” au găsit de cuviință să rezolve problema lipsei de personal executiv, de exploatare, prin trei chestii pe lângă lege, la limita dintre abuz de funcție și asocierea în vederea săvârșirii de infracțiuni:1.-„acord” de efectuare a unui număr de circa 200 ore lunar, prin care se efectuează ore suplimentare, de suspendare, plătite cu 70 % și angajament de a nu acționa în instanță unitatea (!), pentru încălcarea prevederilor legale în domeniul legislației muncii; 2.-„cererea salariatului care solicită acest lucru”; 3.- tabel cu persoanele din fiecare punct de lucru care sunt de acord să efectueze ore suplimentare.

   Credem că este important de subliniat faptul că aceste „minuni” se adresează cu dedicație personalului din ramura de TRAFIC - Mișcare, respectiv funcțiilor de acari, revizori ace, păzitori de barieră, impiegați de mișcare și operatori RC, practic, funcțiilor ce concură la siguranța circulației și deasemenea, cele mai prost plătite din sistem!

   Reamintim pe această cale faptul că, în ceea ce privește norma de lucru lunară, conform prevederilor Codului Muncii și legislației europene, raportat la art. 112. – (1) „Pentru salariații angajați cu normă întreagă durata normală a timpului de muncă este de 8 ore pe zi și de 40 de ore pe săptămână” și art. 125. - (3) „Durata normală a timpului de lucru, pentru salariatul de noapte, nu va depăși o medie de 8 ore pe zi, calculată pe o perioadă de referință de maximum 3 luni calendaristice, cu respectarea prevederilor legale cu privire la repausul săptămânal”; deasemenea, art.120. – (1) „Munca prestată în afara duratei normale a timpului de muncă săptămânal, prevăzută la art. 112, este considerată muncă suplimentară. (2) Munca suplimentară nu poate fi efectuată fără acordul salariatului, cu excepția cazului de forță majoră sau pentru lucrări urgente destinate prevenirii producerii unor accidente ori înlăturării consecințelor unui accident”și art. 4. – (1) „Munca forțată este interzisă.(2) Termenul muncă forțată desemnează orice muncă sau serviciu impus unei persoane sub amenințare ori pentru care persoana nu și-a exprimat consimțământul în mod liber”. La fel de important este și art.38. – „Salariații nu pot renunța la drepturile ce le sunt recunoscute prin lege. Orice tranzacție prin care se urmărește renunțarea la drepturile recunoscute de lege salariaților sau limitarea acestor drepturi este lovită de nulitate”.

   Doamnelor și domnilor colegi, trebuie să înțelegeți că: vi se solicită să deveniți sclavi la gară, iar plata pentru sclavie - 70%, este mai puțin de jumătate, față decât aveți dreptul legal, pentru orele suplimentare, care, conform art. 123. – (1) „În cazul în care compensarea prin ore libere plătite nu este posibilă în termenul prevăzut de art. 122 alin. (1) în luna următoare, munca suplimentară va fi plătită salariatului prin adăugarea unui spor la salariu corespunzător duratei acesteia. (2) Sporul pentru munca suplimentară, acordat în condițiile prevăzute la alin. (1), se stabilește prin negociere, în cadrul contractului colectiv de muncă sau, după caz, al contractului individual de muncă, și nu poate fi mai mic de 75% din salariul de bază”. Pe cale de consecință, nu vi se mai poate asigura repausul săptămânal de 48 ore! Chiar vreți așa ceva?

   Ca să fie mai clar, pe înțelesul tuturor, niște „nenea” de la gară s-au gândit mult, cum să facă să stopeze acțiunile judiciare în curs, ca și cele ce vor urma, să „fie liniște” așa cum cerea și împușcatul în 1989... La ora actuală, există o acțiune judiciară în pregătire, pe latură penală și civilă, referitoare la toate aceste golănii, acțiune pe care, așteptăm cu interes, să o vedem demarată de autoritățile statului. Pe această cale, rugăm colegii noștri din teritoriu, de pe orice regională sau subunitate - stație, haltă de mișcare - să ne transmită niște copii/ fotografii ale acestor minuni, suntem curioși cine sunt persoanele cu funcții la gară care semnează/girează așa ceva - și credem că vor fi interesate și alte persoane, din afara sistemului, pentru că înțelegem că sunt trimise în alb! Fără semnături și fără ștampile! Acest gen de „act” este ilegal! Vom reveni cu amănunte....

COTIZAȚI, DRAGI CEFERIȘTI, DOAR COTIZAȚI!

   „Pentru tratarea unor probleme cu caracter social, în perioada 24 octombrie (ora 16.30) - 26 octombrie 2018 se convoacă în ședință extraordinară Adunarea Generală a F.N.F.M/C/V la Gura Humorului... Prezența este OBLIGATORIE, salariații fiind considerați în deplasare, în interesul serviciului”... 

   Uau! Oameni buni, am citat exact dintr-o telegramă a găștii sindicale aflate la putere, cei care hotărăsc destinele profesionale, salarizarea și condițiile dumneavoastră de muncă! Ce se poate spune la o primă vedere? Că liderii sindicali, cei care practic sunt primii semnatari de CCM, sunt îngrijorați de problemele grave ce persistă în sistemul feroviar, au convocat o adunare extraordinară în care vor fi dezbătute aceste probleme, după care, în mod hotărât, se vor apuca să bată cu pumnul în masă, în fața administrației, înștiințând-o astfel că nu mai tolerează așa ceva! Da domne, avem oameni serioși, hotărâți, care nu se lasă intimidați așa ușor, se bat cu administrația asta ticăloasă până la ultimul strop de energie, până la ultimul strop de sânge!

   Bun, să terminăm cu prostiile, cu visele astea fantasmagorice, să revenim în lumea reală, în care trăim... Deci, să punem lucrurile în lumina adevărată: pentru două zile și două nopți, în Bucovina, pe plaiuri mioritice de vis, la mijloc de toamnă, se vor aduna circa 150-200 de inși (24 numai de pe regionala Craiova!), pe bani frumoși, plătiți de către CN CF CFR SA, să discute, să se simtă bine, să-și rezolve micile dispute interne, iar apoi, la întoarcerea în teritoriu, să discute și să lămurească cotizanții, ca la sfârșit de an, să nu părăsească barcazul ce tinde să se scufunde...

   Credeți cumva că îi interesează că din ce în ce mai mulți ceferiști - ce așteaptă ca fraierii aprobarea STATUTULUI FEROVIARULUI! - pleacă să se ocupe de sistemul feroviar pe cealaltă lume, că, în lipsă de personal, sunt mii de ore suplimentare la personalul de execuție, de la siguranța circulației, că salariile a o treime din ceferiști sunt undeva în zona salariului minim brut pe țară, că sunt prevederi în CCM - încheiat tot de ei! - care contravin flagrant legislației muncii, că administrația CN CF CFR SA încalcă în mod grosolan, drepturile salariaților, că și condițiile de muncă, în plin secol XXI, sunt deplorabile?

   Da de unde! Atunci când ești scos din producție, practic ești un „întreținut social”, nu produci nimic, ba pe deasupra, mai iei leafă de la gară de minimum 5000-7000 lei net, când mai iei de la sindicat 2000-5000 lei, când mai iei de la federație 7000-8000 lei lunar, când ai mașină, benzină, telefoane, deplasări, plimbări, chefuri - toate moca - cum naiba să te mai intereseze fraierii de rând, cotizanții? Dă-i naibii, ăia sunt buni acolo, doar să cotizeze, să fie cât mai mulți la număr! Ce dacă nu le convine? Să tacă naibii din gură, să fie mulțumiți că au un loc de muncă, că au și ei acolo, o leafă, la limita subzistenței! 

   Aaa, că sunt vreo câțiva nenorociți, intriganți, care au început să facă scandal, să fie din ce în ce mai vocali, să facă diverse acte și acțiuni, ba pe la tribunale, ba pe la I.T.M., ba că vor sesiza procuratura, instigând amărâții de rând să-și caute dreptatea și drepturile - nu e o problemă - trimitem noi cozile noastre de topor - șefii, revizorii, instructorii- să stea călare pe ei, până le bagă mințile în cap... Nu ne putem permite să se clatine sistemul nostru mafiot, construit în ani buni de cârdășie, de către administrație și sindicate, pentru că deh, toți avem de pierdut - atât reprezentanți sindicali, cât și echipe manageriale...

   Oameni buni, singurul lucru important pentru ei, demn de urmărit la această șuetă de toamnă, pe bani buni, care ar fi putut să fie direcționați către „fraierii” de rând, care fac să se învârtă roata - este cel legat de gașca nouă ce va fi băgată la înaintare; ori va rămâne ca număr unu cel care mestecă prunele când vrea să scoată ceva „inteligent” din tărtăcuță, ori va urma reprezentantul Olteniei - un alt „viteaz” reprezentant al acestei ciume... Cam asta e miza chermezei din zilele următoare!

   Ce ar mai fi de spus? Prezența, la o ședință sindicală, NORMALĂ, nu este obligatorie, dar deh, nu avem de-a face cu ceva normal, pare mai degrabă ceva mafiot!Ne gândim că au programat șueta „obligatorie” în Bucovina pentru că, pe Iași, niște „nebuni” își fac rău de cap: au sesizat I.T.M.-ul, care a fost în control - a câta oară? - și a constatat încălcarea gravă a legislației muncii, în luna septembrie curent! Pe cale de consecință, s-au dispus măsuri urgente de remediere a neajunsurilor constatate și s-au aplicat amenzi - mici, din păcate, doar de 3000 lei!  Deh, până se va declanșa cercetarea de către Parchet, a situației de la gară (lucru ce bănuim că se va întâmpla cât de curând!), sunt bune și aceste controale și amenzi...

   În atașamentul acestor rânduri, puteți consulta anexa procesului verbal de constatare al I.T.M. Iași - este recomandat să o citiți integral și cu atenție, pentru că merită!

   P.S. - În atenția lui „nenea” cu geanta, care umblă prin gări și spune prostii și minciuni oamenilor, despre oameni care chiar își fac treaba ca reprezentanți sindicali:1- un lider de sindicat adevărat nu „se roagă la administrație” pentru drepturile legale ale oamenilor, ci le solicită, apoi, dacă e nevoie, le impune, prin forța legii;2- injuriile în spațiul public, calomnia celor ce nu sunt de față, se pedepsesc drastic, se poate ajunge și la dosar penal;3- data trecută, când era să te prindă organele statului cu șpaga pe la diversele „instruiri”, „autorizări”, „examinări” din teritoriu, ai scăpat ieftin... data viitoare, s-ar putea să pleci cu brățările pe mâini și să iei o pauză de câțiva ani într-o celulă, așa că mai bine îți vezi de treabă, să nu ieși pe ușa din dos a căii ferate...

BRAVOS NENE MINISTRU! LA MAI MARE, AFERIM!

   Oameni buni, vedem cu toții că la calea ferată nu merg treburile prea bine și asta nu de ieri sau de azi... Dar, ca tot românul - noi, românii, în general, suntem o nație mai optimistă! - tot tragem nădejde că va fi mai bine...

   Chiar dacă avem ca reprezentanți sindicali niște maimuțe, niște preșuri pe care le folosește administrația la șters mizeria de pe jos, chiar dacă suntem plătiți mulți dintre noi cu salariul minim pe economie - de la 1 ianuarie 2019, alte câteva mii de ceferiști vor fi plătiți ca și necalificații! - chiar dacă actualii diriguitori ai căii ferate au, se pare, alte interese decât bunul mers al acestei companii, respectiv CN CF CFR SA, mai trăgeam de doi bani speranță la factorul politic... Dar, deh omul cât trăiește, învață - nu trebuie să ai speranță, nu trebuie să dai credit oricui...

   Iar acum, să trecem la „chestiune”, cum ar spune nenea Iancu: conform  site-ului de știri HOTNEWS, ministrul transporturilor, LUCIAN ȘOVA, aflat la Mamaia, la deschiderea Reuniunii Anuale 2018 a European Diving Technology Committee (EDTC), a anunțat că are în pregătire un Ordin nou, de ministru, ce prevede liberalizarea transportului pe calea ferată, după model rutier și a mai „emis” câteva perle în legătură cu calea ferată și angajații ei. Dar, să vă redăm exact cele spuse de acest domn „menistru”:

   1.„Acest regulament, 1.370, nu se referă doar la transporturile regulate de pasageri pe rutier, se referă și la transportul de pasageri pe calea ferată, unde deja am avut discuții și cu componenta sindicală și cu componenta managerială. Deja pregătim legislație și vom implementa legislație tot în acest sens, de liberalizare. Începând de la 1 iulie 2019 vor găsi consumatorii români o ofertă mai largă de transport și pe calea ferată din partea și a altor operatori decât cei care sunt astăzi, fie că e vorba de compania națională și cei câțiva operatori privați";

   2."În măsura în care voi avea susținere bugetară corespunzătoare avem capacitatea să reducem foarte mult din restricțiile de viteză care operează astăzi. Dincolo de modernizarea magistralei, care duce capabilitățile de operare la 120 de kilometri/ oră pentru trenuri de marfă și 160 km/ oră pentru trenuri de pasageri, desigur că va trebui să avem și materialul rulant corespunzător exploatării pe acest tip de linii. (…) Reducerea restricțiilor se face și în aceste zile. Au fost peste 200 de restricții anulate, au fost refăcute condițiile, însă, așa cum am mai spus-o, se strică, și este evaluat acest lucru, peste 300 de km de cale ferată în fiecare an. Iar cu resursa bugetară pe care ministerul, compania, au pus-o la dispoziție, se repară, în sensul readucerii la standardul pe care l-a avut inițial, în jur de 16 km";

   3."Am cerut companiei de infrastructură Căi Ferate să-și proiecteze bugetul pentru anul viitor. Și face acest lucru nu pe fond de salarii, ci pe proiecte. Sunt 23.000 de oameni care astăzi păzesc niște macazuri, în loc să construiască, în loc să repare. Doar păzesc niște macazuri sau niște linii afectate și se uită - aproape metaforic o spun - după trecerea fiecărui tren dacă mai trebuie redusă viteza. Acești oameni pot lucra dacă vor avea și resursa financiară corespunzătoare și care nu înseamnă prea mult pentru a face reparații, nu numai pentru a supraveghea instalații de exploatare pe calea ferată".

   Ei, ce spuneți oameni buni? Haideți să ne aplecăm un pic peste cele „emanate” de mintea acestui domn, sau de mințile luminate ce îl înconjoară și îl consiliază în acest probleme...

   1.Că anul viitor, din vară, se va liberaliza transportul feroviar de călători, nu era o noutate, cunoșteam acest lucru, singura problemă care se pune este  - în cât timp va fi falimentată CFR Călători, care se va alătura astfel, cât de curând, CFR Marfă?  Când nu ai vagoane, când nu ai locomotive - deși sunt capacități în România să le producem sau să le reparăm/recondiționăm, cum va putea face față CFR Călători la OTF privați, care abia așteaptă să acapareze și acest segment de piață de transport? Sau, dacă este a statului, trebuie și asta falimentată, după modelul de la CFR Marfă?

   2. Ni se spune faptul că circa 300 km de cale ferată se degradează anual și că în baza bugetului alocat de minister și companie, se repară circa 16 km pe an! Păi tu, ca ministru al transporturilor, cum poți spune așa ceva? Nu este datoria ta să asiguri bugetul corespunzător acestei companii strategice a statului român, ca ea să poată funcționa la un standard normal, comparabil cât de cât, chiar și la limita inferioară, cu ceea ce există în Uniunea Europeană? În acest ritm, cât timp mai avem până la distrugerea completă și ireversibilă a infrastructurii feroviare?

   3.Ce este mai „bun” însă, este ultima parte... Cum să spui tu, ministru al transporturilor, că cei 23000 de salariați feroviari, stau și păzesc macazurile, în loc să construiască? Sau că  se uită după trenuri, ca să vadă dacă mai este necesar să se reducă viteza? Chiar nu ai habar deloc despre sistemele complexe ce alcătuiesc sistemul feroviar? Nu știi nimic din ceea ce presupune compunerea trenurilor, despre manipularea instalațiilor, despre organizarea și conducerea circulației, despre menținerea în funcție a instalațiilor de siguranță feroviară și intervenția la deranjamente? Dar despre faptul că, în cei aproape 30 de ani de „democrație originală”, numărul salariaților ceferiști a fost redus de la circa 200000 (în 1989!), la circa 43000 actualmente ( Infra - 23000; Călători - 12000; Marfă - 8000; valori aproximative!)? Dar despre faptul că majoritatea salariaților feroviari sunt plătiți undeva în zona salariului minim pe economie, deși au o calificare specială, care se regăsește, doar într-o mică măsură, doar la salariații de la METROREX? Dar despre faptul că bugetul acestor companii feroviare, în fiecare an, a fost stabilit și aprobat, de către factorul de decizie politic, doar pentru funcționarea la nivel de avarie? Dar despre multitudinea de echipe manageriale, din toți acești ani, care nu au avut nici un fel de interes ca aceste companii să funcționeze normal, ba o mare parte dintre ele au avut două scopuri principale - să ia prime și bonusuri „de performanță” cât mai consistente și să falimenteze aceste companii - CFR Călători și CFR Marfă, în beneficiul OTF privați?

   Vai de capul nostru, cu asemenea ministru și cu astfel de conduceri...


TeamViewer pentru Asistenţă la distanţă Asistenţă la distanţă
© 2013-2015 Sindicatul Trafic 2009 Iași | administrat de Marian Burlacu